レクサス LFA のみんなの質問

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MAZDAが開発中の次期パワートレインSKY-Driveについて質問します。

エンジン等についてはMAZDAやその他サイトの解説及び搭載予想車の価格帯などから、大まかな長所や欠点等の予想は出来るのですが、個人的にはエンジンその他より次期パワートレインのSKY-Driveが非常に気になります。
しかし、どのサイトを見てもあまり詳しい記載がありません。
どなたか詳しい方、SKY-Driveについて仕組みや技術について教えて頂けないでしょうか。

補足

御回答ありがとうございました。 このサイトは以前見たのですが、ここに書いてある事って、つまりは今までのATをちょっと改良しましたよ的な事しか書いてないですよね。 SKYの冠名が入ってるって事はMAZDAとして何か新しい技術が入っているんであろうと思って色々調べたのですが・・・。 もしかして、僕の考えすぎなだけなのでしょうか？

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ベストアンサーに選ばれた回答

SKYACTIV-DRIVEでの新技術は下記の3点だと思います。

(1) ロックアップ領域の拡大
(2) ロックアップ時の制振
(3) エンジンと協調制御

では，以下に説明いたします。

● ロックアップ領域の拡大
ATの伝達効率改善は下記の3要素になります。

・遊星ギアの伝達効率改善 … 歯面精度
・変速要素（変速機内部のブレーキ，ワンウェイクラッチなど）の引きずり抵抗低減
・引きずり抵抗の少ないギア構成

このうち，5速以上の変速機では，どのようにギアを組み合わせるかによって，効率やサイズなどが変わってきます。このため，いろいろなギア構成（これをスケルトンと言います）があります。たとえば，8速のATでは，アイシンAW製とZF製は異なるスケルトンです。また7速でもベンツ製とジヤトコ製は異なります。

さて，遊星ギアの効率改善や変速要素の引きずり抵抗低減は，すでに限界にきていますので，単純に伝達効率を改善できません。このため残る要素は，トルクコンバータの使用頻度を下げ，クラッチで直結するロックアップ領域の拡大しかありません。

マツダのアナウンスによると，ロックアップ率は50→80%に増えているそうです（走行モード不明）。

● ロックアップ時の制振
ロックアップの際，それまでの流体継ぎ手から固体継手になるので，大きなトルク変動があります。このためクラッチが振動し，これが変速機全体を揺らし，車体振動になります。マツダはこれを防ぐため，クラッチの接合面に制振性の高い材料を新開発したようです。とは言え，もともと薄い材料なので，低周波成分の低減は無理なので，高周波成分だけを落としているそうです。

● エンジンと協調制御
すでにエンジンと変速機は協調制御をしています。たとえば2速→3速にするとき，点火時期を遅らせて，出力を落とし，エンジン回転数を落とすことで，変速時のショックを低減します。

ロックアップの作動範囲を広げると，上記のような簡単なエンジン制御だけではショックを低減できません。このためマニュアルの変速機に近いダイレクト感を謳うことで，このショックを正当化する作戦のようです。実際，レクサスのLFAのようにATでも積極的に変速ショックを認めることで，変速時間を短くしています。

日本や北米はATの文化なので，大きな変速ショックは嫌われます。このため直噴エンジンの特性をいかし，非常に短時間に正確なエンジン回転数変化をさせ，変速ショック低減をはかっているとおもわれます。

簡単ですが,ご参考になれば幸いです。

質問者からのお礼コメント

2011.3.1 22:30

ありがとうございます。非常にわかりやすく知りたいことが記載してありました。

その他の回答 （2件）

  • ★http://kaz-administration.blogspot.com/2010/09/mazda-sky-transmisson.html

    ★http://minkara.carview.co.jp/userid/286692/blog/20800201/

    ★http://news.livedoor.com/article/detail/5154633/

    ★http://www.carview.co.jp/road_impression/article/mazda_sky_03/710/

    ★http://www.youtube.com/watch?v=glKops2NNPs&feature=related

    ★http://www.youtube.com/watch?v=KdpfYvvdPbM&feature=related

    回答の画像

  • マツダの公式ＨＰですが、情報少ないですか？？
    http://www.mazda.co.jp/philosophy/skyactiv/?link_id=gn
    追加
    スカイアクティブ・テクノロジーは革新的技術というよりは、基礎技術の現在での集大成のような物です。新しい技術で何かをごまかすのでは無く、理詰めで一つ一つのネガティブ要素を消していった・・・そういう物だと私は理解しております。ですのでＳＫＹ－Ｇだけ、ＳＫＹ－Ｄｒｉｖｅだけではなくそれらの技術を組み合わせる事により、お互いの要素をより効果的に引き出せると言った感じです。
    この春に先行してデミオにＳＫＹ－Ｇが投入されますが、これはＳＫＹ－Ｇの技術の一部のみの導入です。本格的なＳＫＹ－Ａｃｔｉｖｅは、次期アクセラがＳＫＹ－ＧとＳＫＹ－Ｄで搭載されます。

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