そろそろDCT開発してくれないと日本車買わないよ。日本の車メーカーはCVTが得意ですがCVTって乗ってて楽しい? 回転数赤ゾーンにいったらそのまま一定でシフトアップしないし、スポーティーじゃないし何も

Question

面白くない。純日本車でDCT搭載してるのはGTR,ランサーエボリューション X,本田のフィットハイブリッドとヴェゼルハイブリッドだけかな、LFAはアメリカトヨタから派生したブランドの車だし。安い車にDCT搭載って思ったら興味のないハイブリッドだし日本の車メーカーは何を考えてるのか。メルセデスとかは安い車にDCT搭載してるけど海外工場で生産だから届くまでに時間がかかる。しかもCVTのあの独特の耳に響く異様な音は大嫌い。パドルシフト付いてるモデルもあるけどいちいちかちゃかちゃやるの面倒くさいし、前に述べたようにスポーティじゃない。
あなたはどう思いますか。

Answer 1

CVTに開発投資を集中した日本メーカーは、おいそれとDCTへ方向転換はできません。
CVTとDCTは全く逆の性格のトランスミッションです。
CVTはエンジン回転数を極力一定にしたまま速度を無段階に変速比を変えることで制御します。
DCTはギヤの切り替えを行うため、シフトチェンジではエンジン回転数とDCT入力回転数を合わせる必要があります。
このためには、回転数変動に強いエンジンとブリッピング技術が必要です。
今迄、エンジン回転数を一定にすることを求めて来た自動車メーカーが、いきなりエンジン回転数変動に強いエンジンを開発はできません。
最近のCVTはトルクコンバーターを搭載することで、クラッチ制御からも逃げています。
事なかれ的なCVTを、高度なブリッピング技術が必要なDCTへ進化させるのは容易ではありません。
日本勢のDCTは、欧州のDCTよりもトラブルが多いのが現状です。
追いつくには、ホンダのように外部技術に頼る方法もあります。
それでも、パワートレインのパッケージングで不具合が起こるのですけど。

(ahonkijieさんへ)

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます。

Answer 2

CVTはスタートクラッチがネックでトルコン付きになった。
DCTも同じくスタートクラッチがネックと思う
だから発進はモーターで・・FIT３みたいなのが将来性あるね
DCTもトルコンつけるのかな

Answer 3

面倒臭いとか言ってる時点でスポーツの資格無し。