レクサスLFAはなぜFRなの？

Question

Lexus LFAですが、「世界超一級レベルの運動性能と超一流の感性と官能を持ち合わせるスーパースポーツカー」がコンセプトの割にはなぜ、縦置レイアウトのミッドシップではなく、フロント・ミッドシップエンジン＋トランスアクスルなのですかね？ミッドシップだと素人が運転しにくいと言いますが、フェラーリのミッドシップモデルにはアマチュアの方も乗っておられますよね。3,750万円で500台限定販売のLFAならば、お客さんもミッドシップに乗り馴れている方が多いのではないでしょうか。
レクサスLFAがFRなのはどのような理由があるのでしょうか？

Answer 1

開発者に聞くのが1番だと予想致します。

Answer 2

ミッドシップだと経験が少ないからです。トヨタのMR・・・。AW11やSW20、MR-Sなどがありますが、どれもドライバーを選ぶ車で、とても３００ｋｍ以上のスピードには耐えきれそうにありません。それにMRにする理由は、前後バランスを理想値に近づけるためです。ならば、FR＋トランスアクスルで整えるのも同じでしょう。あと、トヨタのフラッグシップは皆FRですから、それに乗じたのかもしれませんね。

Answer 3

LFAをＭＲ化して販売しても利益は出そうもないし
ＭＲ化で得た技術やデーターも
他のレクサスブランドの車種に展開できないと考えたトヨタは
同じ赤字なら後々の事を考えてあえてＦＲにしたんじゃないですか？

Answer 4

いろんな意味で扱いやすいのはＦＲだし、ＦＲなら技術の転用がきくと考えたのではないでしょうか？あくまでも乗用車メーカーですから。

Answer 5

主の言うフェラーリも現在フラッグシップモデルはFRレイアウトだで。

整備性云々も有るが要は重量配分が作り手の理想に近似で有ればエンジン位置なんて関係ない。

Answer 6

LFAがFRの理由として（想像ですが）エンジンの熱対策と整備性ではないでしょうか。

重量配分はFRであろうがMRであろうが理想に近づける事は可能です。