ランサーエボリューションでGTRやNSX、LFAにサーキットで勝ち目はありますか？ そもそもグレードが違うスポーツカーなのでしょうか？

Answer 1

あまり知られてないけど、全国のサーキットのレコード数（最速記録）はランエボがダントツでトップだよ。

鈴鹿も筑波もランエボ。むしろGT-RやNSXがタイムで勝るサーキットのほうが少ない。

要はほとんどのサーキットでランエボのほうが速いってことね。

ただし改造車だけどね。
ノーマルでは勝負にならないと思う。

Answer 2

軽自動車のホンダtodayがサーキットでポルシェ911なんかをぶっちぎる動画がいくらでもあります。
エボベースだとtodayより低予算で現実的でしょう。

Answer 3

スーパー耐久レースだと、雨のレースで上のクラスのGT‐Rをランエボが押さえて総合優勝したことあります。

Answer 4

コースレイアウトにもよるでしょうが十分あるんじゃないですか？(あくまでノーマルで)
NSXには乗ったことないのでイメージわからないですが
エボとGTRは、エボの中低速域と回頭性能は、メリット有るように感じます。
LFAは、実際乗ってパワーもトルクもあるけどツアラーな乗り味でしたから速さ感じないです。

Answer 5

サーキットの種類にもよる。
全長1500メートル以下でタイトターンが多くブレーキに負担のかかるコースでは大きな車体とパワーが仇になるかもしれないですね。

例えば本庄サーキット、つくば1000、もてぎ北ショートコースなど。

富士、鈴鹿、オートポリスのようなストレートだけで1キロ近くあるようなコースだとトップエンドの差がそのままタイム差になってしまいますね。

エボとGTRはカテゴリーが違いますね。

同じ陸上競技でもトラックとフィールドがあって、トラックの中でも長距離と短距離があるといえば理解できますか？

Answer 6

公道最速仕様(ラリーベース)のキングはランエボだ!

Answer 7

2000ccターボでは全く太刀打ちできませんよ(T ^ T)