レクサス CT 「プリウスから乗換え，1,000km走行しました 2月初旬納車。2週間で1,000km走行しましたのでインプレッションを書きます。 これまで30型（現行」のユーザーレビュー

プリウスから乗換え，1,000km走行しました 2月初旬納車。2週間で1,000km走行しましたのでインプレッションを書きます。 これまで30型（現行

2011.2.24

総評

プリウスから乗換え，1,000km走行しました
2月初旬納車。2週間で1,000km走行しましたのでインプレッションを書きます。
これまで30型（現行型）プリウス・Gツーリングパッケージに乗っていました。発売当初から乗り，当時は街を走っても注目されていたのですが，その後売れに売れ，国民車的な状況となり，現在はどこに行っても街にプリウスがあふれている状況です。そのため，走り，燃費などに対して問題はありませんでしたが，ありふれた車に乗っていることだけが不満でした。そして，昨年CT200hの発売を知り，乗りかえることにしました。
平成22年11月1日に予約し，平成23年2月4日登録，2月6日納車でした。
グレードはFスポーツ（本体405万円），パールホワイト。オプションとして，本革シートセット（ミリ波レーダー式クルーズコントロール），クリアランスソナー，ムーンルーフ，同色ナンバーフレーム，同色ドアエッジプロテクタを付けて総額約480万円でした（値引きはゼロですが，レクサスカードでキャッシュバックあり）。プリウスが同様の装備（本革，ミリ波レーダー，コーナーセンサーなど）で約360万円でしたので，120万円高となります。
プリウスとの比較ですが，高品質の内装，外装，静寂性，気密性が挙げられます。それにヘルプネットやG-Linkといったサービスもあります（トヨタのG-Bookの上を行くサービスです）。「レクサス版プリウス」のつもりでそれほど期待はせずに購入したのですが，品質には非常に満足です。
プリウスとの差額120万円については，上記の品質，3年間のメンテ費用が込みであること，セキュリティサービス，オーナーズデスクの対応などを考えれば受け入れられる金額です。
ナビ画面も高精細が標準です。
トヨタとのもっとも大きな違いは，実は車そのものではなくディーラーのサービスかもしれません。商談時の接客，納車式，オーナーとなった後の専用ラウンジの使用権など，車以外のところにもサービスが行き届いており，所有時の満足感が増します。
走りについては，プリウスのパワーモードと比較して，重厚感があり，コーナーでもしっかりふんばってくれます。同じユニットで同じサイズのタイヤを履いていても，こうも違うのかという感じです。高速走行も安心して運転できます。
現在の平均燃費は15.6km/lですが，真冬なのでこの程度でしょう。プリウスも寒い季節は同じ程度でした。

満足している点

プリウスは気に入っているけれど，街中にあふれているのでそろそろ嫌になった人に◎
スポーツモードは運転していて楽しい○
パドルシフトはハンドルを持ちかえないで，エンジンブレーキ（プリウスのBモード）代わりになる○
EVモード時の疑似エンジン音あり，静かな屋内駐車場で歩行者に気づいてもらえる。ただし屋外ではあまり気付かれない○
全グレードでサンルーフ（ムーンルーフ）が選択できる○
高級車に乗っているという自己満足感が得られる○

不満な点

トランクルームが狭い△
後席ドリンクホルダー，後席アームレストがない×
本革を選んでもパワーシートは運転席のみ×
ナビ画面が小さい（7型）。遠い場所にあるのでせめて8型にしてほしい×
ナビ・オーディオの設定がプリウスより１操作多い×（「メニュー」→「目的地」や「メニュー」→「オーディオ」となる。プリウスはいきなり「目的地」や「オーディオ」ボタンで入れる）×
フロアマットが高い×（半額以下の社外品を購入しました）
高級車に乗っているつもりでも，そこまでの高級車には見てもらえないデザイン△

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験