レクサス CT 「かんたんにＤＲしました。 Ｃセグメントのモデルの中では、 いちばんいいクルマだと思います。 「いいクルマ」の定義は人によってかわるけど、 」のユーザーレビュー

かんたんにＤＲしました。 Ｃセグメントのモデルの中では、 いちばんいいクルマだと思います。 「いいクルマ」の定義は人によってかわるけど、

2011.1.25

総評

かんたんにＤＲしました。
Ｃセグメントのモデルの中では、
いちばんいいクルマだと思います。

「いいクルマ」の定義は人によってかわるけど、
燃費が良くて、品質が良くて、取り回しが楽で、
内外装意匠もけっこう好みのほうなので。

レクサスのモデルの中で、安価なモデルだけど、
設計さんのこだわりがたくさんあると思います。

一番わかりやすいのがドアの見切りシール。
ＦＲドアとＲＲドアの間の風切り音を防止するために
設定されるゴム製の部品が設定してありました。

他社のモデルで比較すると、
メルセデスのＳクラスとかＢＭＷの７とかには、当然設定されている部品だけど、
メルセデスのＥクラス、ＢＭＷの５くらいの車格になれば、
設定されていない部品です。
メルセデスのＥクラスやＢＭＷの５よりも車格が低いのに、
そういう部品が設定してあったのは、さすがレクサスって感じです。
まえ、ＤＲしたジャガーのＸＪはドアのウェザーストリップで、
見切りシールと同じような機能を持たせようとしてたっぽいけど。

トヨタのモデルの品質のレベルは全体的に高くて、
このモデルを生産しているＴＭＫは
何年か前にＪＤパワーから賞を貰ってる工場で、
部品のたてつけとか、さすがだなーってかんじです。

コンパクトなモデルなので、
ＤＲする前は、後部座席がちょっと狭くなるのかな？とか思ってたけど、
ぜんぜん狭くなくて、
ＩＳの後部座席と同等のスペースがあると思います。
後部座席に座ったときの圧迫感とかもなくて、
ヘッドクリアランスが十分確保されていました。
ドライバー席も座ったときのホールド感があって、
ＳＲＰが低めです。
サンルーフを装着したら、
ほとんどのクルマはインナースライドなので、
ルーフが下がって、室内が狭くなっちゃうんですが、
このクルマのサンルーフはアウタースライドで、
車外にガラスがスライドしてオープン状態になるので、
サンルーフを装着しても、ルーフが低くなりません。

満足している点

●静寂性がある。
　走行音は静かです。
●インパネとかの上品な質感
　ルーフヘッドライニング以外、内装の材質は
　満足できるレベルです。
●センターコンソールの高さがちょうどいい
　左手を乗せたときに、とても楽です。
●乗り心地が良い。
　シートのホールド感があって、良かったです。
●コンパクトだから取り回しが楽
　ＩＳ－ＦとかＳＣとかＬＳとかと比べて、
　楽に運転できます。
●シートヒーターが暖かい。
　背中のまでヒーターがあるっぽくて、寒かったので、
　すごく良かったです。
●足元照明が設定してあった。
●思い通り走ってくれる。

不満な点

●ルーフヘッドライニングの材質
　ルーフヘッドライニング（天井の内装材）が、他のレクサスのモデルと比べて、安っぽい。
　表皮の材質は、おそらくマークＸと同じかな。
　車格からして、アルカンターラを設定しろとは思わないけど、
　マークＸと同じというのは、ちょっと・・。
　ＲＸ２７０はレクサスニットだったです。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験