なぜフェラーリは水平対抗１２気筒を止めたのですか。 ７０年代８０年代のフェラーリの１２気筒といえばＢＢとテスタロッサの水平対抗１２気筒でしたが。

Question

なぜフェラーリは水平対抗１２気筒を止めてＶ型１２気筒にしたのですか。
ていうかそもそもなんで水平対抗１２気筒なのですか。
最初からＶ型１２気筒でよかったと思うのですが。
当時のランボルギーニのミウラやカウンタックはＶ型１２気筒だったのでしょう。
ていうかＢＢの前のデイトナはＶ型１２気筒だったのでしょう。
なんで水平対抗１２気筒みたいなややっこしレイアウトを採用したのですか。

と質問したら
水平対抗ではなくて１８０度Ｖ型１２気筒。ボクサーエンジン
という回答がありそうですが

１８０度Ｖ型１２気筒もボクサーエンジンもみんなひっくるめて水平対抗１２気筒ということでしょう。

なぜ７０年代８０年代のフェラーリはＶ型１２気筒から水平対抗１２気筒に変更したのですか。
そしてなぜ９０年代にはまたＶ型１２気筒に戻したのですか。

と質問したら
対抗ではなくて対向な
という回答がありそうですが

なぜデイトナはＶ型なのにＢＢとテスタロッサは水平にしたのですか。
なぜテスタロッサは水平なのに最新のフェラーリはＶ型にまた戻したのですか。

ポルシェやスバルは水平にブレがありませんが。
なぜフェラーリはブレブレなのですか。

Answer 1

昔、最善か無か、という思想の時代のベンツは、ＳＯＨＣからＤＯＨＣを採用しましたが、次のモデルは、また、ＳＯＨＣに戻りました（その後に、また、ＤＯＨＣとなる）。

その時のコメントは、確か、両方開発する過程で、従来から作っているＳＯＨＣの方が、ＤＯＨＣよりも信頼性、性能が良かったので、ＳＯＨＣに戻した、というような内容でした。

フェラーリについては知りませんが、ベンツと同様、当時、両方設計していて、当時において、最高のタイプを採用したのではないかと、思いました。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

Answer 2

＞なぜフェラーリは水平対抗１２気筒を止めてＶ型１２気筒にしたのですか。
ていうかそもそもなんで水平対抗１２気筒なのですか。
最初からＶ型１２気筒でよかったと思うのですが。

http://photozou.jp/photo/show/3062269/242371480
http://photozou.jp/photo/show/3062269/242371500

大昔のF車はV１２エンジンです。
やはり技術の遅れですね・・元々不得手な電気技術が大きく影響して、電子制御エンジンの開発が出来なかったので、ボッシュのKジェトロニクスを使用していますが、之が命取り・・大失敗です。

日本の富士と関係の有る∞マークの様な技術では、電気の世界迄は良かったのですが、電子技術ではボッシュも含めてアウトです。医療技術のCTスキャンや補聴器の世界もXですね。

機械的な面では無く、電子制御技術に乗り遅れたからですょ。

Answer 3

他の方が書かれてますが、
テスタロッサ系は、
180度V型12気筒よ。

6スロゥ・クランクで、
対向する左右のピストンが
同時に左右に。
左がTDCなら、右はBDCに
あるわ。

水平対向(正確には水平対向
シリンダー)は、気筒数分だけ
クランク・スロゥがあるわ。

と、内部構造が違うわよ。

テスタロッサがそうした理由は
軸距が短いせい。
エンジンと変速機が二階建て。

エンジン自体の重心は低くても
変速機と合わせた重心は、
高さ1.2mとスポーツカーと
して破綻してるわ。

512TRでやっと、まともな
車に成ったわ。
(テスタロッサは、全力発進で
車体がよじれてるのが、脇に
座っていても判るわよ)

以後、フェラーリはFR回帰。
なラ、180度V型は要らない
わね。

尚、テスタロッサの真の実力は
340馬力、40.8kg-m、
車重1680kg。と、イタリア
当局に提出した書類には
そうあるわよ。

Answer 4

F1だってレギュレーションがころころ変わるのだから、F1主体にやっているメーカーが固持していたら、おかしいですよ。
FIAがブレブレだったら、対応できる姿勢を見せないといけないでしょ？
昔、ホンダが勝ちすぎるから、FIAがレギュレーションを変更したと思うんだ。
フェラーリもその時はV6ターボだったよ。

Answer 5

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バカですか？

ハイ、そうです、私はバカなんで、気にしないでください。


長々とクソみたいな薀蓄書く前に、自分はバカだと認識しろよ。

Answer 6

デイトナからBBに代わるころのF1を見てみると…

デイトナの販売期間の途中でF1はV12の312からフラット12の312Bになっています。

今ではあまりメリットが見出せないフラット12エンジンですが、当時傑出したエンジニアのマウロ.フォルギエーリが選択した型式ですから、彼の設計思想上大きなメリットがあったんでしょうね。

実際、312Bから312Tへ進化しフラット12のフェラーリは大きな成功を収めています。

F1命でロードカーを軽視していたエンツォは…「次のロードカーはV型をやめてF1と同じフラット12にしろ、F1と同じ型式のエンジンが載っていたら金持ちはすぐに騙されて大金をだすぞ！」と言ったかどうか分かりませんが、だいたい真実はこんな感じではなかったかと私は勝手に解釈しています。

Answer 7

バカですか？

フェラーリのアレはクランクピンを共用するから向かい合うピストンが同じ方向に動く「180°のV12」であって水平対向のようなお互いに左右対象には動かないから「ボクサー=水平対向ではない」。

単に重心を下げたいから180°に設計してギアボックスをエンジン下に入れたのが365BBや512テスタロッサ。
リアエンジンなので幅が広いのは問題なし。
V12でギアボックスの上にエンジン載せたら背が高過ぎる。

その後はフロントエンジンでギアボックスをエンジンの後ろに置いてV12を使ったのは幅が広いとステアリング切ってタイヤが大きく動くから。

長々とクソみたいな質問書く前に自分で調べろよ