キャブレターって始動が難しいじゃないですか。（経験ないけど） 昔の、フェラーリ512BBとか、カウンタック、ミウラとかのキャブ12気筒車とかだと、まさに職人芸的な始動のコツが、いるんでしょうか？

Answer 1

2st単気筒のNSR50のキャブが不調になっただけでも超面倒だったのに、カウンタックみたいな巨大V12エンジンの6個のキャブの同調とか考えただけで頭を掻き毟りたくなるw

質問者からのお礼コメント

いちばん、心に響いた！笑

Answer 2

その手の車はチョークとかないからコツいるかも知れないけど・・・普通の乗用車は古くは手動チョークで後半は自動チョーク装備してたから始動は簡単でしたよ。

Answer 3

一言で 「慣れ」という事になると思いますが、セルを回してクランキングの音などエンジンからの応答で、アクセルを煽ったりセルを一度止めたり調整します。
V12だと一発で全てに火が入らない事もよくあります。
エンジンが冷えている時より、中途半端に温かい時の方がかぶりやすくナーバスになります。

Answer 4

季節によっても変わりますね。

電磁ポンプ(燃料ポンプ)のスイッチを入れる。

チョークを引く？
引かない？

アクセルを数回煽る。

イグニッションを廻す。

プラグを被らせると、一度プラグを抜いて乾燥させてやり直しですからね。

Answer 5

＞フェラーリ512BBとか・・・

って、私の知る限りでは５１２はK&Keジェトロニクスでは？（http://photozou.jp/photo/show/3062269/234905837）

キャブ仕様は４００迄で４００iからインジェクションだと？思いましたが。（３６５もキャブ仕様です）
この年代のフェラーリの場合は、メカニカル・ポンプと電気式ポンプとの両用なので、長時間作動させていない場合は、電磁ポンプ・SWを入れてからエンジン・キーをONにします・・

トッ・トッ・トッ・～～～の音が消えてから、スタートさせるとキャブレーターには燃料が正規フロート・レベル迄送り込まれているので、後は其の日の気候に因ってアクセルのポンピングを半分とか、１＆２＆３回等の加減をしてスタートさせます。

旧キャブ車乗りの方は皆さん同じです。

Answer 6

フェラーリに限らず
キャブは加速ポンプが問題
生ガスがピュッと飛び出すからね
上手に使えばチョーク引かなくても
加速ポンプ作動させて一発始動可能だけど
下手したらプラグが濡れてウンともスン共言わず
その燃料が濃いのか薄いのかが感で判る

Answer 7

いわいる当時のスーパーカー。
V8~V12の大排気量車は皆かけ方にコツが必要でした。
季節にもよりますが、先にアクセルを踏んで２～３回セル。
少し間をおいてから、セルフル回転で適切なアクセル開度がないとかかりません。
チョークも効かせ過ぎればすぐにカブる時代です。
又、日本は欧州と違い、湿度が高いので、やりにくいですね。

Answer 8

職人芸的な始動のコツが、いるんでしょうか？ ＝＝＞今現在の物は知りませんが、昔のハコスカＧＴ－Ｒ等は、朝かけ損ねるとプラグがかぶり、プラグをその都度掃除するか、昼頃まで待たないと掛かりませんでした。