カウンタックてモノコックではなくてパイプフレームだと聞いたのですが。 ・・・・・・・・・・・・・・・・ よく分からないのですが。

Question

パイプフレームのスポーツカーてなんのメリットがあるのですか。
よく分からないのですが。
この時代のミウラとかＢＢとかはラダーフレームだったと思うのですが。
よく分からないのですが。
なぜこの時代のスポーツカーてトラックみいたなラダーフレームだったりバイクみたいなパイプフレームだったのですか。

と質問したら。
この時代のフェアレディＺはモノコックだった。
という回答がありそうですが。

１９７０年代の日本製スポーツカーてみんなモノコックだったと思うのですが。
確かにトヨタ２０００ＧＴはラダーフレームでしたが。
ですがトヨタ２０００ＧＴは１９６０年代ですが。

それはそれとして。
フェラーリとかランボルギーニとかってなぜ当時の日本車ですらモノコックだったのに。
なぜまだパイプフレームとかラダーフレームだったのですか。

それもそれなのですが。
パイプフレームとかラダーフレームのスポーツカーてなんのメリットがあるのですか。

Answer 1

プレスの金型作らないといけないからではないですか。
いわゆるスーパーカーでは台数が出ないので。
エンジンの馬力に任せてスピードが出ればそれでいい時代だったのではないかと思います。

比較するなら、ポルシェとかの台数が出ている車がどうしてたかですね。

Answer 2

モノコックプレスフレームは、大量生産向きの生産システム。
そのかわり、大量のプレス金型と溶接組み立て生産設備が必要です。
その点、鋼管スペースフレームなら、少量生産で設計の自由度も大きい。
カウンタックのあのボディーデザインは、鋼管スペースフレームだからできるとも言えます。実車を見ると、まるで大きいゴーカートみたいです。
だから小規模の鉄工所レベルでも作れるといえます。

Answer 3

少量生産にはむいているからです

Answer 4

鋼管スペースフレームです。

大掛かりな生産設備がなくても作れるからですね。

俺は昔、FJ1600ドライブしたことあります。同じく鋼管スペースフレームです。

君はカウンタック見たことないそうだね。

https://i.imgur.com/LWe1F2A.jpg

君はスーパーカー関連何も見たことないだろ？ 写真一つ見せたことないし。

Answer 5

少数生産なら安く作れるからでしょう。巨大なプレス機が必要なモノコックフレームと違って設備投資が安上がり。
で、性能も決して悪くない。軽量で高剛性。