自動車のトランスミッションでシングルクラッチのものと、デュアルクラッチのものでは変速にかかる時間はデュアルクラッチのものが早いですよね？

Question

そうだとすると、ランボルギーニのアヴェンタドール・ガヤルド、フェラーリの５９９・F４３０、マセラティ、レクサスのLFA、アウディのR8、アストンマーティンなどのスーパーカーにはどうしてシングルクラッチが搭載されているのでしょうか？

Answer 1

トランスミッションの変革時期と、その車の開発時期の兼ね合いじゃないですかね。
フェラーリにとって、599を最後にシングルクラッチは過去のものとなっていますし、ガヤルドとその兄弟車であるR8も、時期的にデュアルクラッチが間に合わなかったんだと思います。
レクサスLFAの場合も、あまりにも長引いた開発期間をこれ以上引き伸ばすわけにはいかなかったため、その間に台頭してきたデュアルクラッチへの設計変更ができなかったとも言われてますね。
ちなみに、アヴェンタドールのミッションは次のギヤがスタンバイする仕組みを備えており、シングルクラッチといっても従来より一段と進化したものになっているそうです。

質問者からのお礼コメント

どうもありがとうございました。

Answer 2

重量や変速のダイレクト感（？）を求めてシングルクラッチを採用している場合もありそうですね。
（LFAはそんなようなこと聞いたけど… 他の回答者さんは違う説を… 実際はどうなんだろ？）

シングルクラッチでもこのクラスのものになるとDCTに劣るものの、かなり速く変速できるようです。

Answer 3

以前は容量も問題でツインクラッチが不採用となていたモデルもあった様ですが、挙げられているモデルの大半は発表時期の関係でしょう。
次モデルである、フェラーリF12・458ではDCTが採用されています。

LFAとアヴェンタドールは搭載スペースの関係でツインクラッチは不採用となってますが、シングルクラッチながらも素早いシフトチェンジが可能となっている様です。

Answer 4

シングルクラッチ？ デュアルクラッチ？
シングルプレート、ツインプレートではないですよね？