いすゞピアッツァ ハンドリングバイロータスに乗っています。

Question

直進状態でハンドルを離すと左に流れていく症状があり、アライメントを測定するとフロントのキャンバー角が
左 0°06' 右 -0°30'
と左右差がついてしまっています。
しかし、ダブルウィッシュボーンなので構造上調整はできないと言われました。

測定前に自分で、ショックを交換したのですが、ショックのアッパーリンク部のナットの締め方がキャンバー角に影響することはありますでしょうか？(ショック交換前から、左流れの症状はありました。)
その他、ダブルウィッシュボーンでキャンバーが狂ってくる原因となりうる箇所、その改善方法を教えていだたきたいです。
よろしくお願い致します。

※キャンバー角以外のアライメント項目は全て正常な値に修正してもらいました。

Answer 1

どうも

大型二輪に乗る者です
車のエンジン脱着経験あります

質問者さんへ
シブい
シブ過ぎる車ですね
懐かし過ぎます
良い車です
大事に乗って下さい

さて
ピアッ○ァが
ダブルウィッシュボーンとは
知りませんでした

私
大型二輪の他に
マッスルカーも有りますが
マッスルカーも
フロントがDウィッシュボーンです

他の回答者さんも
質問者さんも
調整が出来ないと書いてますが
それは違います

私の車両の社外整備書
(ヘイ○ズ社と言う大手の車・バイク整備書をメーカー以外で作成している会社で世界中の車・バイクの整備書が作られています)
があるのですが
その中で
車体の足回り整備の項で
フロントのアームの調整がありますが
「キャンバー角」の調整範囲があります
また逆に
基準を外して
ドリ○ト車よろしく
ネガキャンにも出来てしまいます
(タイヤが偏磨耗や直進性は分かりませんが)

これは
理論上とか机上の理屈等ではなく
実際に出来てしまい
実は
私の車両がそうなってしまっています(爆)

私の希望ではなく
車を直したメカの人
(数年前にフルレストアをし完成しました)
の好みだったかと考えます
カッコ良い気はしますが
太いタイヤを履くと無理が掛かるので
直したい所です(爆)

構造や部材が違い
難しいならば
社外改造部品等でウィッシュボーン式用の
キャンバーキットも
昔あった気がしますので
そのメーカーに
ワンオフで造って貰えないか
確認するのも手です

うまく直る事を祈っています

Answer 2

まず色々な所で試し運転してみる。道路は左が低いことがあるから。

ダブルウィッシュボーンのアライメントは知らないが・・・
キャンバー差は基準内なの？
0.15とかが普通の基準内だったような？
誤魔化しになるけど、調整出来ないならキャスターとかトーインでやってみるしかないんじゃ？

ショックはダブルウィッシュボーンでは関係しないと思う・・・