なぜバイクには７速ＭＴがないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・ クルマが４速ＭＴだった時代はバイクは６速ＭＴでしたが。 クルマが５速ＭＴだった時代はバイクは６速ＭＴでしたが。

Question

そしてクルマは７速ＭＴの時代になってもバイクは６速ＭＴのままですが。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・
クルマの４速から７速にギア数が増えて行ったのにバイクはなぜ６速のままなのですか。

と質問したら。
レースでのレギュレーション。
という回答がありそうですが。

Ｈ２ニンジャとかハヤブサとかはレースのレギュレーションは関係ないからメガスポーツなのでは。

それはそれとして。
今どきの最新のバイクてクイックシフターが標準装備ですが。
今どきの最新のバイクのクイックシフターてシフトダウンもできるそうですが。
クラッチ操作がいらないのならもうセミＡＴみたいなものでしょう。
セミＡＴなら８速ありますが。
なぜバイクはクルマみたいに７速とか８速にしないのですか。
クイックシフター標準装備なら７速や８速でも操作は簡単なのでは。

Answer 1

クルマは燃費改善と騒音低下で多段化。それら2つは殆どバイク乗りには関係の無い話。

Answer 2

バイクは段数が減っていって
今いい感じなのが6速位なんだと思います。
その昔は125cc4気筒12速のレースマシンなど有りましたが、エンジンの高出力化により変速は減り
トルクのあるエンジンでは低段化しましたし
レース用途ではクロス化され6速ですし
実用域では5速位に落ち着きましたね、現在は5速ベースに超オーバートップの6速を付け足したのが今のビッグバイクですしね。
四輪車は技術的に燃費のために増えていき
二輪車は実践として実用的な範囲で減っていったと思います。

Answer 3

簡単に言えばバイクは"軽い"からです。
重い車はギアを増やしてやらないと低速～高速域までカバー出来ないが、バイクは軽いからあんまり多段化せずとも加速～高速巡航までカバー出来るから。

Answer 4

確かアプリリアかどっかの海外勢の小排気量バイクで7速あった気がします
間違ってたらごめんなさいm(_ _)m

Answer 5

昔は10段とか12段とかあったらしいです。
昔のエンジンはパワーが発揮される回転数の範囲が狭かったのでその回転数をキープする為にギアを小刻みにするという方法が取られていました。
今のエンジンは回転域によるパワーの差はあまりなくなったので、ギア数は減り、5〜6段に落ち着いた。

という流れ。

Answer 6

>クルマの４速から７速にギア数が増えて行ったのにバイクはなぜ６速のままなのですか。


クルマのギヤ数が増えたら、どうしてバイクのギヤ数も増やさないといけないのですか。

Answer 7

カジバ／ミト125（７速あり）

Answer 8

スペックオタクの考えそうなことだけど、ニーズが無ければ作ったところで意味は無い。

車は激しい燃費基準に適合するためにトップの上にオーバートップを造っているだけ。 オーバートップは辛うじて巡行出来るだけの最小限のトルクで走れるまでハイギヤード化している。
そこまで燃費を気にしないとスポーツカーでも生き残れないから。
将来はハイブリッドじゃ無いと生き残れないまで燃費規制が厳しくなっている。

幸いバイクは元から燃費が良いからそこまで要求されていないだけ。
ただ高速巡航の回転数を落とすだけしか意味の無いギアをコストが上がって価格が高くなっても欲しいのか？
そんなユーザーは居ないから多段化をしないだけ。

他の回答にあるように 立ち上がりのピックアップが合わないからギア比の刻みを細かくして欲しいとのユーザーニーズは殆ど無い。
そんなことしてもカーブ手前で減速が忙しくなるだけだから。
一般道でそこまで高回転を維持して走るような必要も無いし。

Answer 9

電子制御CVTで7速MTモード付いてる

Answer 10

バイクはスペースが限られてるから、ギアが薄くなって割れる。タケガワのモンキー5速キットとか、ZZR1100Cなどでよくあった。操作の問題じゃない。

Answer 11

6速バイクなら幻の7速へシフトアップしたことがある人は多いでしょうから操作の問題ではないでしょう。

横幅がある程度決まっているバイクを多段化するためにはギヤを薄くするしかありません。
薄くすれば強度が落ちます。金を掛ければ強度の落ちない素材を使うことも可能かもしれませんが、そこまで求める人もいないと思われます。

仮に多段化しても主に発進用の1速と一番上の300km/hにも迫ろうかというトップギヤのギヤ比は変えようがないと思いますので、現状の6分割が8分割になりギヤチェンジが忙しくなるだけでほとんどメリットがありません。