ホンダ ヴェゼルハイブリッド 「後席の広さがいい」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

後席の広さがいい

2023.1.11

年式

2021年4月〜モデル

総評

よくできたクルマですね。パッケージングもパワートレインも、そして走りも。後席と荷室が広いので、ファミリーユーザーにも安心して進められます。問題は、オーダーを入れてもなかなかクルマが手元に届かないことくらいでしょうか（2022年末現在）。

満足している点

クラストップレベルの広い後席とラゲッジスペースを備えた実用性。走りの爽快感も心地いいですね。デザインは好み次第で。

不満な点

重箱の隅的な話をすると、先代よりも積載性は劣っています。ただ、それでも多くのライバルより広いのでアドバンテージと言えますが。

デザイン

4

真横から見たときに水平基調の強いデザインとしているのが印象的ですね。全長などは先代とほぼ変わらないのですが、ボンネットを水平にしてしかも先端を車体のもっとも前付近まで伸ばしたことでエンジンルームが大きく見え、全体的に伸びやかで立派な印象を受けます。またクーペスタイルのシルエットに近づけながらもルーフはほぼ水平なのも特徴的。先代とはずいぶん違うデザインですが、クールだと感じる人が多いと思います。ちなみにリヤドアのハンドルは、Cピラー脇に埋め込まれていますね。これもデザインのためですね。

走行性能

4

「e:HEV（イー・エイチ・イーブイ）」と呼ぶホンダのハイブリッドシステムは爽快ですね。このシステムは低速〜中速域にかけて（おおよそ70km/h程度）まではすべての駆動力をモーターで生む（エンジンは発電機として利用する）ので、その領域の走行感覚はEV（電気自動車）と同様。つまり日常域にかけてはEVのような滑らかさとダイレクト感が味わえるし、音が静かです。そこから上の速度域は状況にあわせてエンジンの力を駆動力としてタイヤに伝えたり、低負荷時はモーター走行、またエンジンとモーターをミックスして駆動力とする状況もあります（絶えず変化している）。いずれにせよ、走りが心地いいハイブリッドです。

乗り心地

4

いいですね。ひと昔前のホンダ車には乗り心地の悪いクルマもありましたが、ヴェゼルは違います。ただ、単に柔らかい足というわけではなく、ある程度引き締めて衝撃も受け入れたうえで、衝撃をすぐに収めるなど乗員にとっては不快さを感じさせないような味付けですね。

積載性

4

ヴェゼルの自慢のひとつ。先代に比べると荷室容量的には若干劣るものの、とはいえクラストップレベルであることには変わりません。ハイブリッドでもガソリン車と変わらない床上の広さを実現していて、後席を倒すことなく中型のスーツケースを4個積載可能。そして、後席格納時は座面も沈み込んで低くフラットな床になるのも自慢です。

燃費

5

FFモデルで24.8〜25.0km/L、4WDでも22.0km/Lというカタログ燃費（WLTCモード計測）はさすがです。実燃費でも走行環境次第で20km/Lを無理なく狙えますね。

価格

4

ヴェゼルのグレード構成はちょっと特殊で、ベーシックグレードの「G」だけがガソリン、そこから上の3つのグレードはすべてハイブリッドとなっています。中級グレードである「e:HEV X」で265万8700円はハイブリッドであることを考えるとまずまず。ちなみに「e:HEV PLaY」はガラスルーフやナビを標準装備するものの、エアコンが左右独立温度設定式ではない（それより価格が安い「e:HEV Z」は左右独立式）という不思議な設定です。