新型ヴェゼルの4WD方式は パートタイム式 フルタイム式 オンデマンド式 トルクスプリット式 電動モーター式のどれでしょうか？

Answer 1

新型ヴェゼルの四駆システムは「リアルタイムAWD 」なので、分類としては軽量簡素な「スタンバイ式4WD」にあたりますね。より具体的にはアクティブ型の「トルクオンデマンド型4WD」ということになります。「フルタイム4WD」ではありません。この部分はややこしいので、少し説明しておきますね。

◆ スタンバイ式4WD

「スタンバイ式4WD 」というのは俗称で、どこのメーカーもカタログにそれとは書きません。それゆえ分かりにくいのですね。新型ヴェセルの場合、エンジンの出力は前輪に直結しており、通常の直進走行はほぼFFで走ります。前輪と後輪はプロペラシャフトで機械的に繋がっていますが、その間に油圧多版クラッチを挟み込んでおり、前輪が空転するなどして、前後輪に回転差が発生すると、その装置内の油圧を自動的に高めてクラッチがつながり四駆になります。そして前後輪の回転差がなくなり4WDの必要がなくなると2WDに戻ります。こうした仕組を「スタンバイ式4WD」といい、少し見栄えのよい呼び方が「トルクオンデマンド型4WD」というわけです。
新型ヴェゼルのように前後のトルク配分を電子制御で行うタイプを「アクティブ型」の「トルクオンデマンド型4WD」といいます。これが電子制御ではなく機械仕掛飲みの場合は「パッシブ型」（例:ビスカス式4WD等）というのですね。現在はスタンバイ式4WDが世の中の主流ですが、電子制御のアクティブ型が一般的になってきました。

◆ トルクスプリット型

実は「トルクスプリット型」も「トルクオンデマンド型」も同じ意味です。しかし、実施にはトルクスプリット型の方がより硬派なシステムというイメージが強いです。というのは「トルクスプリット」という言葉はスバルが積極的に使ってきたもので、電子制御による前後輪のトルク配分を世界に先駆けて量産したからです。それもスタンバイ式4WDではなくフルタイム4WDです。他社では最近になってアクティブ型が一般化してきたのに対して、スバルはなんと1980年代にすでにトルクスプリット型フルタイム4WD(ACT-4)を量産していたのですね。それゆえ「トルクスプリット型4WD」というのは、非常に高度なイメージを持たれる表現です。日産のGT-Rの「アテーサE-TS」も「トルクスプリット」と表現されていますが、これも高度なイメージがあると思います。

◆ フルタイム4WD

フルタイム4WDというのは、本来常時四輪にトルク配分されているものを差します。本格的なのですが、最近ではエンジン縦置車両でしか採用できないほどになっています。世の乗用車はエンジン横置のFF車が中心ですが、これでフルタイム4WDにするとコストも重量も大きくなるため、この燃費とコスト重視の時代では採用できなくなてしまったのですね。現行国産モデルではトヨタとスバルぐらいです。代わりに、より軽量簡素で安価に4WD化できるスタンバイ式4WDが世の中の中心になったというわけです。しかしながら、スズキ等の軽自動車を中心に、スタンバイ式4WDであるにもかかわらず、カタログに「フルタイム4WD」と背伸びした記載をする事例もあり、消費者を混乱させています。このあたりは工業会で明確に規定したほうがよいという意見が聞かれます。

◆ モーター式4WD

トヨタ(e-Four)や三菱(PHEV)のハイブリッドの4WD車が、プロペラシャフトを持たず、後輪をモーターのみで駆動する形式です。ホンダのレジェンド(Sport SH-AWD）もそうなのですが、こうした仕組が今のところモーター式4WDといわれていますね。一方、新型ヴェゼルはe-HEVという優れたハイブリッドシステムなので、そうなのかと思ったら、しっかりとプロペラシャフトで機械的に後輪を駆動する4WDシステムできました。モーターは積んでいますが、この場合はモーター式4WDには分類されません。

長くなり失礼いたしました。何かご不明な点などございましたら、追加でご質問いただけましたら幸いです。

＜ご参考URL＞
https://motor-fan.jp/article/10019133

質問者からのお礼コメント

わかりやすく回答頂きありがとうございます。

Answer 2

フルターイム式