VTECとターボの違い RX-8からの乗り換えでVTECかターボの中古車を探しています。 候補としては、以下の通りで、MTです。

Question

アコードSIR-T/EURO-R、トルネオSIR-T/EURO-R、コルトラリーアートバージョンR、マツダスピードアクセラ、インプレッサS-GT、レガシィワゴン/B4

もともとSIR-Tに乗っていたので、VTECの特性は良くわかっています。
当時のVTECは切り替わりがはっきりしていて、楽しかったのを覚えています。
わからないのはターボ車の特性で、車種によってどの程度違いがあるのでしょうか。
以前、マツダスピードアクセラの試乗をしたことがありますが、大排気量NAのような特性でターボらしい加速が感じられませんでした。
どちらかというと段付きのある加速が感じられる車が好きです。
ご意見を頂戴したいです。

補足

最近のおとなしいターボ車よりは一昔前のVTECのほうが加速が楽しめるのでは？と思うのですが実際はどうでしょうか。 サーキットなどは走らないので、直線的な速さは必要としていません。

Answer 1

Vtec いいですよね。 Vtecといえば、シビック TypeRを いつも 想像してしまいます(笑)

ターボはターボでも、シングルタービンからツインタービンそのなかでも、シーケンシャルタービンなど に分かれます。
シーケンシャルタービンなのは、FDのRX7ですね。
ツインタービンであれば、GTRになると 思いますけど。

ただ、シングルで忘れてはいけない、S13のCA18エンジンの 通称 ドッカンタービンと名付けられているのも 加速力味わえます。

これらの車種 一通り 乗りましたけど、すごいと思ったのは、FDでした。
マフラーの音では、スバルのボクサーエンジンには 負けますけど、ロータリーも いいなぁ なんっても 思っちゃったりします。

加速力というかGを味わえるなら、HEMIエンジンを お勧めしますけど(笑)
クライスラーの300C とか HEMI乗ってますけど、気筒休止機構があり、エンジン本体は、８気筒あり、通常は、４発しか機動しません。 アクセルを踏むと、8気筒に燃料がいくので、 ターボより加速力 味わえます。

質問者からのお礼コメント

FDいいですね。一度は乗ってみたいですが、今は難しいです。

Answer 2

Ｈ２２Ａで２２年目
未だ乗り換える可能性がない
しかしハイカム域は6000手前から7700までの2000rpm弱しかない
実際、良いのはローカム域です
ATながらトルコンの食いつきは気持ちよくダッシュ可能
燃費もまずまず
ハイカムで楽しめるのは
２速８０～130㌔
３速で190㌔まで引っ張る時
ターボはダウンサイジングでトルク重視
6000rpmまでで終わるから
アウディTTも道を空ける

Answer 3

＞段付きのある加速が感じられる車が好きです

恐らく、「ターボラグ」がある車がお好きなんでしょうね。

一昔前のターボ車は、みんなこのターボラグがありました。
MAXトルクを迎える3000回転ぐらいから、
急にモリモリっと加速する感じですよね？

いかにも「スポーツ」を連想させますが、
このターボラグ、非常に扱いにくいので、
各社、ラグを無くす方向で車を造り始めました。

例えば、コーナーリング時に、
コーナーの出口でアクセルを踏んで、
急に加速し始めたら外側に飛び出して危ないでしょ？

その結果が、
ツインターボやリニアターボと言われる物で、
低回転時からターボの圧力をゆっくりかけ、
ラグ（急加速）がないようにする方向性です。

＞直線的な速さは必要としていません

でしたら、DOHC VTEC の方が、とても扱いやすいし速いです。

ラグの大きいターボ車は、
むしろ「直線番長」的な乗り方には向いています。
上記のように、コーナーリングには非常に不向きです。

例えば、初期のR32 GT-Rに4駆システムを組んだのは、
GT-Rのターボが非常に暴力的なため、
それを抑えるため（コントロールできるよう）に4駆を採用したのです。

私は、ドッカンターボ車は色々乗りましたが、
（32GT-R、シルビア、ブルーバード、ギャラン、ランサー、インプレッサなど）
一番速く走れたのは、
何を言おう、アコードのユーロRでした（笑）
H22Aの220馬力DOHC VTEC、5リンクサスペンション、
本当に面白い車でしたね。