ホンダ ストリーム 「ＴｙｐｅＲ乗りからの乗換が多いミニバン DC2Rに約10年間乗り、結婚して子供も出来たため、車の買換を検討した際に一番の候補として何度か試乗を行ったと」のユーザーレビュー

ＴｙｐｅＲ乗りからの乗換が多いミニバン DC2Rに約10年間乗り、結婚して子供も出来たため、車の買換を検討した際に一番の候補として何度か試乗を行ったと

2010.8.26

総評

ＴｙｐｅＲ乗りからの乗換が多いミニバン
DC2Rに約10年間乗り、結婚して子供も出来たため、車の買換を検討した際に一番の候補として何度か試乗を行ったときに感じたレビューです。
この車を検討し始めた際にFD2シビックRが販売されるとのことで整備士さんからはFD2Rを薦められてました。FD2Rの促販資料や社外秘の資料を見せられかなり本気で欲しかったのですが、嫁から許可が下りるわけもなくどの当たりで妥協できるかということでストリームと価格的にすこし無理でしたがオデッセイ(RBアブソ）を比較しました。
ストリームの試乗はまず1.8XのFFでしたが、車重と1.8Lということで加速などには全く期待してませんでした。ところがホンダらしくなく低速でのトルク感があり意外に良い加速をしてくれます。無論、絶対的な速さがあるわけではないですが、私の中でミニバンというジャンルで言えば1.8Lということを加味して合格ラインでした。狙いはもちろんRSZでしたのであとは1.8Lか2Lかという選択でした。嫁の知人の勤務先のディラーに2LのRSZの試乗車があり、試乗させてもらったところ、確かに1.8Lよりは良いのですが、＋200ccのアドバンテージを感じる事はできなかったです。ただ、CVTのパドルシフトを多用して軽くワインディングみたいな道を試乗しましたがミニバンとは思えないほどのきびきびとした走りでTypeRからの乗換でも耐えられるレベルであることが分かりました。一つ感じたのはまだ慣らし程度の走行距離の試乗車だったからか、ちょっとブレーキが弱いかな？と思った程度です。大人3人子供1人乗車で信号で停車しようとしたら、普段のブレーキの踏み方で自分の予想停止位置より1mほど越えてしまいました。
外装は私的には好みです。十分スポーティに見えます。内装については、この手の価格の車に高級感を求めてはいませんし、ひどい！と思うほど悪くもないです。
後席は十分な足元の余裕があります。3rdシートは緊急用と割り切っていたので、子供や小柄な嫁が乗る分には問題なしでした。
結局、嫁様が非常に機嫌が良いときに自分の好きな車を買えばと発言したので、FD2Rになりました。ただ、後々調べているとほんと、DC2やEK9乗りだった人が家族を持つ頃になっている関係でR系からの乗換が多いことでこの車に対しては私の感覚は正解だったのかな？と思っています。
もし購入していたら1.8LのRSZになっていたと思います。2Lにする分で浮いたお金で弄っていたと思います。

満足している点

・1.8L、2L共に街乗りレベルならなんら不足を感じないパワー感。(スポーツカーや大排気量の車と比較するのはナンセンス）。特にホンダらしからぬ1.8Lの低回転時からの元気さに感心。燃費とフル乗車時のパワー感を考慮する人は2LのCVTが無難。
・足回りは非常に良い。確かにRSZの足は若干固めだけども、我が家の家族からは不満のないレベル。それに峠などコーナーの続く所では中々良いハンドリングとフットワーク。(くどいですがスポーツカー特にFRと比較するのはお門違い）比較したRB系オデとは軽快感が全然違う。オデは確かに2.4L200馬力ということでパワフルだけど、コーナーでは重さを感じる。
・内外装共に特に大きな不満無し。居住空間は普段は大人４人に子供１人で使う人には十分。いざとなれば3rdシートの小柄組を乗せて７人で動ける。
・燃費もレギュラーでそこそこ良い数値が出てる。もちろん燃費計に気を配りながらですが・・・。
・価格に見合った装備品。高くもなく、安いわけでもない。
・この手の車の割には軽量。
・５ナンバーで取り回しが楽。

不満な点

・慣れの問題だがブレーキがすこし弱めに感じた。ただし、1.8Lではそこまで感じなかったので個体差かも。
・純正のタイヤサイズが特殊すぎ。昨今では多少は同じサイズのタイヤが市販されたが、検討当初は２銘柄程度しか存在せず。
・ホイールのインセットがかなり厳しい。純正6Jの17インチってなに？しかもインセット厳しくて社外ホイールの選択がかなりしぼられてました。
・これは個人の趣味なので通常の人には当てはまらないが、運転席に肘付きが固定されているのでレカロ等にすると肘付きがなくなってしまう。元々５ナンバーで狭いので前席から後席にいく通路はいらないから、肘付きは独立してほしかった。
・軽さを求めたからだと思いますが、同じエンジンのクロスロードが左右出しのマフラーを採用しているのだから、せめてRSZとRSTくらいは左右出しにしてほしかった。
・ストに積まれているエンジンがヘッドとエキマニ一体型でエンジンパーツの社外品が皆無。メーカー曰く、次期エンジンの繋ぎエンジンだそうで、そこまで拘って作ってないようです。
・RSZ,RST共に減税や補助金が出ない。一部車種は減税、補助金あり。おそらくはパドルシフトがあるためエンジンの味付けが若干違い排ガス規制をクリアできないためではないか？

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験