昔のラリーカーはゆうに500ps前後はあったそうですが、なぜ現代のように300ps辺りまで落ちたのですか？

Answer 1

その年代によってレギュレーションが違うから。

500馬力近く有ったのは70年代のグループB規定車両が使われていた時ですが、当然ながらコントロールが難しくて死亡事故が続出し、B規定が廃止されグループA規定に変更になりリストリクターによって徐々に馬力制限がくわえられ、現在までのおよそ300馬力になりました。
それでも車本体、電子制御、タイヤの技術革新によって当時のBカーよりはるかに速いタイムが出せるようになって、特にWRカーではその自由度から参戦コストが膨大となり、メーカーの経営を圧迫し、常勝スバルの撤退劇にまでなりました。
現在はコスト削減の一環でS2000規定車両での競技となっています。
といっても本来のS2000規定(2リッターNA)ではなく、WTCCと共通規格である1.6リッター直噴ターボになっておりますが。馬力は270馬力～300馬力程度です。

Answer 2

グループBカテゴリーのラリーカーのことですね。
1トンそこそこの車重に対して450空600馬力のパワーを持っており、その加速力は0-100km/h加速は1.7秒-2.5秒ほどであったとされています。

しかしながら、速さのみを追求していったグループBカーは制御不能の領域に陥り、数々の悲劇を生み出すこととなります。

１９８５年
第5戦ツール・ド・コルスではアッテリオ・ベッデガの運転するランチア・ラリー037が立ち木に激突し、ベッテガが死亡。
第8戦のアルゼンチンラリーではバタネンが直線でコントロールを失い大クラッシュ、再起不能ともいわれた瀕死の重傷。

１９８６年
第3戦のポルトガルラリーで地元からフォード・RS200にてワークス参戦していたヨアキム・サントスが、コース上の観客を避けようとして観客席に時速200キロメートルで突っ込み、死者3名(一説には4名)を含む40人以上の死傷者を出す大惨事を引き起こす。
第5戦のツール・ド・コルスで初日からトップを独走していたトイヴォネンが緩い左コーナーにノーブレーキで突っ込みコースオフ、崖から転落した直後に爆発炎上。トイヴォネンはコ・ドライバーのセルジオ・クレストとともに死亡。

トイヴォネン/クレスト組の死亡事故を受け、FISAは緊急に会議を招集し、2日という異例のスピードで声明を発表。以後のグループBのホモロゲーション申請を受け付けないこと、1986年限りでグループBによるWRCは中止という事態になりました。

Answer 3

F1でも1000PS超えると制御困難だとかでパワー規制です
一般道路で500PS なんて制御不能でしょ
そりゃコース外れて事故続発

Answer 4

ＷＲＣのラリーカーは、空気の吸入量を制限し、マックスパワーを抑えているから。しかし、使用する回転域では十分にトルク、パワーが出ているし、様々な技術の進歩により、昔よりも速いとも言われています。最大の理由は安全、次に開発コストの抑制等。燃費なんてなんの関係もない。

Answer 5

後期型のデルタＳ４は６００psを超えていた
０～１００km/hタイムは１秒台です
観客を巻き込む死亡事故が多発しましたからね
危険過ぎたんです
一般道路で人が制御できる出力を超えていた
見ているにはＦ１より面白かったですが
市販車に近い形状ですが中身は全く違いましたね
ホモロゲ用に数台ロードカーが市販されるのもよかった

Answer 6

制御不能になりドライバーが死亡する事故が続いたのでGrupBは廃止されました。

Answer 7

燃費の問題？
ガソリン高騰？
300ｐｓの方が扱いやすい。