新型シビックtypeRは４気筒で２０００㏄でターボで３１０馬力だそうですが。 なぜホンダなのにたったの３１０馬力しかないのですか。

Question

ホンダはＳ２０００の直４の２０００㏄ＮＡで２５０馬力だったのでしょう。
Ｓ２０００で２５０馬力ならターボは３５０馬力くらい出さないといけないのでは。

ランエボも直４の２０００㏄ターボですが。
エボのファイナルモデルは３１３馬力です。
ミツビシごときになぜエンジン屋のホンダが負けるのですか。

Answer 1

一気にトルクが盛り上がるターボでFF動かせばフロントが空転してしまいます。

ホンダは元々NAエンジン高回転が得意です。
高回転化していくと低回転のパワー&トルクが犠牲になります。
これをクリアしたのがご存知VTECです。
さらにパワーアップのため高回転化を進めても低回転での特性を維持しようとしたら、ローカムとハイカムのカムプロフィールの差は極端になり、切り換えが唐突で滑らかさと無縁のエンジンになってしまいます。
低回転のトルクを補い、なおかつNAエンジンのようなフィーリングとレスポンス、FFのトラクションで可能な限りのパワー。

恐らくこれ以上馬力を上げれば、パワーは上がりますが、遅い車になりますね。

Answer 2

東京２３区内の通勤時間帯を２８０馬力で走ってみれば理解できると思いますね。たったの数十馬力パワーアップさせて他に弊害があるのであればポテンシャルとして封印しておけば良いのでしょうね。

ランエボにしても最初からスパルタンな競技ベース路線ではありませんでしたよね。日常でも使えるスポーツモデルから始まって最後だからハイパワーにしてしまえ・欲しい人だけ買って下さいと言うお話しだとおもいます。

Answer 3

s2000のエンジンをFFに積んだらタイヤが空転して前に進まない感じだろう。
電スロでパワー抑えるしかない
結局どこから踏んでも立ち上がるレスポンス狙いにするしかない。
S660ならいくらパワーが有っても困らないけど

Answer 4

たった…と言ってるが乗りこなしてからほざけ

Answer 5

１９１９さんこんにちは。
あいかわらず仕事もしないでこんなことばかりやっているのですねｗ

Answer 6

ターボにしたのは馬力よりトルクが欲しかったのだと思います。ニュルには長い登り坂があり、カーブも多いので立ち上がり加速でトルクの太さがタイムに影響します。

Answer 7

エボはファイナルエディションとは別に400馬力以上の「FQ-400」ってのを英国で出してるワケよ。0-100km/hの加速は3.8秒ね。

http://response.jp/article/2009/05/27/125154.html


タイプＲの場合、馬力あっても２駆じゃ有り余るパワーを生かす事ができないんでアホみたいに太いタイヤを履かせるしかないんだケド、そしたらチョロＱみたいな車になっちゃうワケね。そんな車欲しいですか？


また、直線だけ速くても意味ないわけよ。それをキッチリ止めるためのブレーキ、及びスピンさせる事なく安定して曲がる為のヨーモメントをエボはハイテクによって補っているんだけども簡単に開発できるモンじゃないし、重量も増すし、下手したらバランスも崩れちゃう。


何だかんだ付属する内にとんでもない価格設定になっちゃうんで「それなら最初からNSXやポルシェ買うわ」って話になっちゃうでしょ？


違ったら申し訳ないんだけど、質問者さんの言う「エンジン屋のホンダ」ってのはホンダイズムの一節の事を言ってるのでは？ターボを邪道とし、あくまでも自然吸気にこだわりエンジンを回してパワーを搾り出すＶテックってのは確かに爽快でした。


でも、まーそんな時代でもないのかな？


個人的に言えば、全く違うコンセプトで設計された車同士、勝ったとか負けたとか・・・比較する事自体が不思議に感じます。

Answer 8

パワーがあれば速いとか偉いと思ってる素人らしい質問だなwww

Answer 9

無用の長物だからでしょ？

申し少し車の構造を勉強されてみては？（笑）

Answer 10

↓〉シビックはFFですけど。×3
なに必死になってるの？
というか、むしろオーバーパワー。
シビックがFFなのは昔から犬でも知ってる(笑)

Answer 11

FFでそんなパワーいらねえだろ（汗）
ニュルで997やガヤルドより速い。
十分だろ(・ω・)ノ