４ＷＳについて セリカやプレリュードやカペラなどには、４ＷＳがついていましたが、今のクルマには無いということは、何か問題があったということですか？

Answer 1

機械的に、業務上不可欠な車両には連綿と生きていますが、一般車としては……。
コストＵＰや重量もありますが、イザ出してみたら狙っていた人に総スカンを喰らいましたから……。

・逆相位で小回りが利くので、車庫入れ楽になりますよ～。
→内輪差も利用して壁にベタ付けしていた車庫入れ上手のユーザーから、尻を逆に振る挙動が嫌われた。

・同相位で高速のレーンチェンジ等、車体が安定しますよ。
→走り屋は、その『ある意味理想的な』挙動に違和感。
改造の自由度の問題もあり、４ＷＳを殺すキットや、リンク機構に噛ませるブッシュのハードタイプが出る始末。

事前のマーケティングでは売れない筈が無いと太鼓判でしたが、実際は全然。
マーケティングによる商品開発…という方法論自体の重大な欠陥の一ツの例として語りグサです。


アイドルの○○を恋人にしたい……とか夢想する男は多いですが、イザ本人を前にすると想像したのと違った……タイプじゃ無い……ってな所なのかも知れません。

Answer 2

プレのは乗ったけど全然ダメ
走り屋には無用の長物
直角コーナー曲がる時はいい
戻したら蛇行だ・・・これはいけない
S2000のVGSも同様かな

Answer 3

コスト増と走りの違和感からだろうなぁ。
当時はまだ洗練されていなかったから。
今は日産のみ4輪アクティブステアとしてあるよ。

Answer 4

複雑なシステムや微妙な設定が必要なためコストや車体重量の増加する割りに、体感できる効果が少ないため、セールスポイントにならなかったということです。
また、その価値やコーナリング性能の違いが分かるドライバーが少ないことも原因かもしれません。

後輪の操舵の量はわずかですので、同じ車種の４ＷＳなしのクルマと乗り比べたり、最初に乗ったときには違いが分かりますし、ハンドリング性能の向上に感動しますが、慣れてしまえば４ＷＳの効果があまり実感できません。
もし、４ＷＳの効果がいつまでたっても実感できるような設定にしてしまうと、ハンドリングに違和感を感じる人が多くなってしまいます。