ホンダ プレリュード のみんなの質問
知恵袋ユーザーさん
2024.4.11 11:22
aut********さん
2024.4.11 12:57
左にウィンカーを出しているクルマが右に動いたら、ビックリしませんか?ウィンカーって、クルマの動きを周囲に示すはたらきがあるわけですが、逆な動きをしたら、事故につながってしまいます。
もともとクルマのシステムで、内輪差をなくす機能があります。4WSという機能です。フロントタイヤは左を向きますが、リアタイヤは少し右を向くシステムです。昭和の頃の日本車に登場し、ソアラとかプレリュードとか、所有者が自慢していました。ただし、これって、運転手にとっては違和感なのです。ステアリングを切りすぎてしまうという問題が生じて、クルマを上手に操作できない人が続出しました。特にバック運転なんて、きちんとパーキングエリアに駐められないんです。
よって、今ではベンツのSクラスとか、BMWの5シリーズ以上のような、ホイールベースが異様に長いクルマ以外では採用していません。要は、それ以外のクルマは内輪差を意識した運転は必要ないということです。内輪差を意識しないと曲がれないような道路は、そもそも通るべきではないということでしょう。
ちなみに、内輪差はクルマのスピードが遅いほど大きくなります。スピードを出しているクルマは、リアにスリップアングルがつくので、内輪差が少なくなります。止まっている車は、かなり内輪差が生じるように見えますが。個人的には、内輪差をなくすよりも、4つのタイヤがどこを通っているかが理解しやすいクルマが操作しやすく、乗りやすい車だと感じています。最近のパワステは軽すぎてタイヤの位置がわかりづらいので運転しづらく感じます。
2024.10.26
ベストアンサー:この写真の通りでデビューするとしたら、横置きのFFでしょうね。 前輪のホイールアーチとドアの割り線までの距離が狭いですから。 他の方の補足で添付されたGR86の写真はここの間が長いですよね。 また、S2000に関して、ホンダは「別の駆動方式の勉強」という意味で作ったと言ってました(そういう記事がありました)。 他の方がプラットフォームの話をされていますけど、今からすべて新作するとものすご...
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