マニュアルに電動パーキングブレーキがダメな理由

Question

https://youtu.be/652JwgJgf0Q
この動画の1分くらいのところで土屋さんが「マニュアルにはサイドブレーキ無いとダメよ」と発言しています。
動画に出ていたN-ONEがサイドブレーキではなくボタン式の電動パーキングブレーキだからの発言だと思いますが、マニュアルとサイドブレーキの関係がよくわかりません。
普段使いならサイドブレーキより電動パーキングのほうが便利だし、スポーツ走行でもサイドブレーキを使うのはサイドターンかドリフトくらいで必須の装備ではないと思います。
現にFF車ニュル最速のシビックRは電動パーキングです。
マニュアル車はサイドブレーキがないとダメってどういう意味なんでしょうか？

Answer 1

最新の車両では、普段使い(便利さ、らくさ)でもスポーツ走行(速さ)でもマニュアル車を選ぶ意味は無いです。

便利さも速さもAT(DCT等含む)に敵わないマニュアル車を選ぶ意味は、楽しさだけです。
楽しさの為にマニュアルを選ぶ訳なので、その一端を担う(楽しく車両を操る幅を広げる)サイドブレーキも取りあげないでと言う事だと思います。

自分も走り用の趣味車でMTのサイドブレーキ車を持ってます。

峠のグリップ区間でUターンする時とか、面倒くさい時はすぐサイドターンします。

競技なら、鈴鹿サーキットのスタートラインは下り勾配です。スタート時少しでも車両が動くとペナルティーなので↓
○左手はサイドブレーキを引いた状態を維持(スタートと同時におろす準備)
○左足はクラッチを踏んだまま維持
○右足はアクセルで、スタート時に使いたい回転数を維持です。

電動パーキングブレーキの現行シビックタイプRでワンメイクレースが行われたらどう対処するのか不思議に思ってます。


まとめると
実用性より楽しさを優先してマニュアルを選んだ人に取っては、サイドブレーキも大きく楽しさの幅を広げる装備のひとつです。
マニュアルとサイドブレーキは楽しさで関連してるので、その気持ちを見越した言葉だと思います。

質問者さんが言うように物理的、実用的な目で見ると、関連性は無いとなってしまいます。

Answer 2

変速機の形式に関係ないけど冬場に凍って解除出来なくなるヤツ居ったので個人的にボッタクリのクソ装備と思ってます。

Answer 3

>スポーツ走行でもサイドブレーキを使うのはサイドターンかドリフトくらいで必須の装備ではないと思います。

↑そう思うんですよね？

でも「サイドブレーキ無いとダメよ」と発言してたのは土屋圭市さんなんでしょ？

通称ドリキン土屋。

だったらそう言うのでは？

自分もサイドブレーキは絶対値必要派ですね。

Answer 4

MTだとサーキット走行やドリフト走行でタイヤロックや荷重移動にサイドブレーキを結構使います、ジムカーナなら必需品
単純にサーキットのタイムアタックだけなら無くてもいいかもしれないがそれだと用途が限られるのでMTを選択する意味があまりなくなる
標準車と合わせるためのコストダウンなのでMTには付けてほしいですね