【動画】竹岡圭の今日もクルマと「ホンダ N-ONE RS（6速MT）」（2021年12月放映）

「モーターマガジンMovie・竹岡 圭の今日もクルマと」の中から、毎回人気の試乗動画を紹介するこのコーナー。今回はホンダの軽自動車で2代目にフルモデルチェンジした「N-ONE」の登場です。（2020年11月FMC、2022年8月一部改良、2024年6月価格改定）

MT車初となるアダプティブクルーズコントロールを装備
4モデルをラインナップするホンダの軽自動車「N」シリーズの人気は言うまでもありません。今回の動画では、1967年に登場した「N360」へのオマージュとして2012年11月に登場し、2020年11月にフルモデルチェンジ（FMC）が行われ、2代目へと進化した「N-ONE」の紹介です。

「N-ONE」は2022年8月に一部改良が行われていますが、基本的な内外装の変更がなく、プレミアムなフォグライトガーニッシュモールやヘッドライドなどの加飾部分が追加されています。

そこで気になるのが、「N-ONE」初となる6速マニュアルトランスミッション（MT）を採用した「RS」です。走り大好きで「軽マイスター」の竹岡さんにはうってつけクルマではないでしょうか。ちなみに「RS」にはCVTも用意されています。

その6速MTですが、動画を観てすぐにお気づきになるかと思いますが、2代目シビック タイプRと同様のインパネシフトタイプです。しかも、操作のしやすさを追求して「S2000」で試みられたシフトノブをベースとしています。N-ONE RS 6速MT仕様へのホンダ開発陣の意気込みが感じれらますよね。実際、「インパネシフトは自然と手の届く位置でシフトができるので、シフトチェンジを積極的にやりたくなる」と、竹岡さんは語っています。「余計でも、（シフトチェンジを）やりたくなる」という言葉も付け加えてますが……（笑）。

先進運転支援システムでは、MT軽自動車として初となるアダプティブクルーズコントロール（ACC）と車線維持支援システム（LKAS）が採用されています。

高速道路でしっかり、その効き具合を確かめていますが、CVT仕様車同様にドライブ中の疲労軽減への強い味方となってくれていたようでした。



ホンダ N-ONE RS（6速MT）主要諸元
●全長×全幅×全高：3395×1745×1545mm
●ホイールベース：2520mm
●車両重量：840kg
●エンジン：直3 DOHCターボ
●総排気量：658cc
●最高出力：47kW（64ps）／6000rpm
●最大トルク：104Nm／2600rpm
●トランスミッション：6速MT
●駆動方式：FF
●燃料・タンク容量：レギュラー・27L
●WLTCモード燃費：21.6km／L
●タイヤサイズ：165／55R15
●車両価格（税込）：216万0400円

Comments

軽でも６ＭＴて所がホンダらしいよね。
ダイハツなんて本格スポーツ謳ってるコペンですらミラの使い回し５ＭＴなんだから。

今まで妻用として旧型のN-oneプレミアムに乗っていたが、新型N-oneRS（CVT）に更新した。乗り心地、パワー、静粛性、内装どれも格段に向上。特にダッシュボード周りの質感はコンパクトカーと比べても見劣りしない。自分用車はWRXs4（初代）だが運転する楽しさを比較しても甲乙付け難い。