ホンダ N-oneについて質問します。

Question

私のN-one プレミアムツアラー(PT)
H26年式なのですが、
パドルシフトでシフトダウンすると
※一定条件においてガッツんとかなりの
シフトショックが来ます。

この原因がお分かりの方、
よろしくお願いします。

※一定条件とは
時速60キロ位100〜150m先の信号が赤になったためアクセルOFFし、空走させます。

この時、60キロから50キロ程度に減速してる途中でパドルシフトで減速しようとすると通常のであれば4速に入りそうなところ、3速に落ちる事でガツ!!っと
(マニュアル車でいうとヒールアンドトウ失敗の様な感じ)
でシフトダウンします。

回答の期待としては、仕様ですという回答では無く、何かしらの対策出来ればNシリーズで同種事例が出ていて、
プログラムの改修などが行われるなどの回答がいただけると幸いです。


検索ワード
ホンダ N-one N-ONE プレミアムツアラー
シフトショック シフトダウン Nシリーズ

Answer 1

CVTは無段変速と言って、二つのプーリーが常時大きさを変えながらリニアな変速をすることが特徴です

パドルシフトは、このプーリーを固定して通常のATのようなギヤ比にしてATのようなダイレクトなフィーリングを実現しています

つまり、二つのプーリーを固定するので変速時にプーリーの位置を移動させる時にしショックを伴う可能性があります。これは、変速ラグ（応答遅れ）を少なくするためにある程度ショックを許容するようにプログラミングされている可能性があると思います。一度ディラーでこれはおかしいと指摘すると、場合により対策ソフトが出ているかもしれません

質問者からのお礼コメント

分かり易い回答ありがとうございました。一度ディーラーに確認をとってみます。m(_ _)m

Answer 2

プレミアムツアラー乗りです
５０～６０㌔から下りでパドル引くと３速にダウンすることが多い
７から３だからショックが出るようだ
ただCVTFを２万㌔で交換（３L)したらショックは軽減されて
使いやすくなった
それまでは一旦+を引いてから-でダウンしてた位です
４万㌔でも交換したがさほど大きな変化は無かったです

Answer 3

CVTは無段変速ですからATとは違います。

スクーターのミッションと同じと思って下さい。