軽自動車にトルク規制がないのならトルクがあるエンジンを出せばいいのでは。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

Ｓ６６０もアルトワークスもコペンも軽自動車の馬力規制があるから６４馬力止まりですが。
よく分からないのですが。
例えばアルトワークスのトルクは１０.２kgmですが。
ですが軽自動車にトルク規制がないのなら１２００㏄並みの１２kgmくらい出してもいいのでは。

と質問したら。
技術的に無理。
という回答がありそうですが。

軽自動車のターボて８０馬力くらい出そうと思えば出せるけど自主規制なので６４馬力なのでは。
軽自動車にトルク規制がないのなら余裕で１２kgmくらい出そうと思えば出せるのでは。

それはそれとして。
アルトワークスもＳ６６０も終了しましたが。
なぜＮ‐ＯＮＥが１２kgmくらいの最大トルクの軽自動車を出さないのですが。
それならＮ‐ＯＮＥでもtypeＲが名乗れるのでは。

余談ですが。
ＧＲコペンも１２kgmくらいのトルクを出さないのですか。
ＧＲなのに。

Answer 1

ケータハム用のスズキK6は11kgmくらい？
技術的に12kgmの64馬力が作れるのか知りませんが、それもう何のために苦労しているのか疑問で、軽自動車である必要もない気がする。

Answer 2

トルクを増やすにはクランク1回転あたりの燃料を燃やす量を増やさなければならない。つまり排気量を増やすか過給圧を上げるか。もちろん前者をやると軽自動車ではなくなる。

馬力に制限をかけつつトルクを増やすと以下のようなエンジン特性になる。
傾向は上の図の方がより顕著。
左の図：http://www.e-tts.com/static/image/concept/about/graph01.png
https://car.motor-fan.jp/tech/photo/10004859/474391201807161247220000001
つまり、馬力に制限をかけつつ高トルクを実現するには、高回転にいくほどトルクを落とさないといけない。これは排気量に余裕のある乗用車やトラックならともかく軽自動車のような非力な車だと乗りづらい。
実際に今時の2000回転ないし2500回転で最大トルクの80%が出るような軽自動車はこんなエンジン特性になっている。少なくともJB64はそう。

Answer 3

具体的にどうやって出すのか教えてください。
デカいタービン付けて入口絞って吸気制限するの？

Answer 4

NAの排気量は大体決まっています。F1がNAだった時代ですらそこらのNA車より2～3割トルクが大きかっただけ。
普通は1000ccあたり10k前後がいいところです。
過給機があったりラム圧過給を利用している車輌はその分高くなります。

軽自動車はブーストアップで1kちょいかけられれば12kは理論上可能です。

さて…それはそれとそしてロータリーやらスーパーカーやらいろんな質問してますが知恵は付きましたかね？ただ質問をしているだけなら答えまくってる人たち対して失礼ですよ。質問の仕方もそれはそれとしてと言う言葉を使う時点で非常に失礼です。

Answer 5

なにをいまさら・・・
日産サクラのモーターは47kw(64ps)、195Nm(20kgm)
トルクはNA2L並みですね

モーターは原理上、高回転でトルクが低下するけど
100rpmほどの低回転でトルクピークがやってくる

EVが航続距離で物足りないならストロングハイブリッドにすれば
良いのです。エンジンとモーターの合成出力を64psにするなんて
極めて容易。電流をしぼればよい

ベタ踏みパワーより日常プラスアルファ領域で力強い加速が
できれば満足度は極めて高い。でも高くつくでしょう

Answer 6

トルクは大体排気量相当、それ以上は無理があります。(ターボは別)。トルクを上げて普通に回転を出すと馬力数値が出てしまいます。
トラックに限界が有っても回転を出せば馬力は上がります。
一万ccを越えるトラックでも500馬力も出してません。
回転を出せばもっともっと馬力が出せます(構造上限界はあります。)
NA660で12のトルクは無理かと！

Answer 7

トルクと出力は別物ではないよ

トルクが上がれば自動的に
出力も上がるよん

トルクを上げて出力を抑えるとなると
恐ろしいほど「低回転エンジン」になるねぇ～

返って燃費が悪そうだ

Answer 8

トルクX回転数=出力