電気自動車１００％普及のハードルは高いでしょうか？低いでしょうか？ それとも電気自動車はむり？

Question

そもそも戦後の時期にもガソリンか電気かの選択が有りましたし、

結局自動車はみんなガソリンになりましたし。

中国は時速３５キロの電動バイクで通勤して、自宅と会社で充電していますが、

この方式を大きな自動車に持ち込むのは無理ですね！？

まあ中国がバッテリー生産原価が超激安で作れるなら別ですがーー、

中国が超激安でバッテリーが生産できるがどうかがカギですね！？

でも、今中国製鉛蓄バッテリーでも、そんなに安くないし、

リチウムとかニッケルとかも、そんなに安くないし、

バッテリー関係は爆発発火の危険が高い、

コンパクトなバイク用ジャンプスターターとかも、
発火爆発の危険が高くて、家の中にさえ置いとけないですし、

◇電気自動車１００％普及のハードルは高いでしょうか？低いでしょうか？
普及の可能性はひくいでしょうか？

補足

回答の方より、 ガソリン車が減ると代わってＥＶ車の走行税がささやかれていますね。 仮にEV車で走ったとして、「電気代＋走行税」の世の中になったら、間違いなく「現行の世界観の中でガソリン自動車ライフを選んだ方」がサイフには優しいので、EV車が流行るのは至難の業と思われる。 有難うございます 電気自動車よりもガソリンを燃焼させるほうが、効率は全然いいみたいですよ、電気の方がエコというイメージだけのようです、余談ですが太陽光発電もエコでは無いらしい。 ありがとうございます。 全固体電池となってもリチウムですから希少な鉱床を奪いあうに過ぎません、 また産出国では壊滅的な環境破壊 今後大量生産される場合性能が劇的に向上したとしても価格は下がらず高騰していきます そもそも全世界の需要を賄う程の量はありませんので違う素材を必要としますがそれでも同じ事の繰り返しになります 100%の電気自動車を賄うだけの発電所は全国で賄う事は出来ません 全事業者が赤字の上高性能な充電器が登場しても設置費用やランニングコスト又設備員が常駐必須となってくる為超コスト高になる！？ ありがとうございます。！

Answer 1

ガソリン車とev車の走行コストは拮抗しているので、ev車で走ったとしても「安さ」を実感出来ない。ガソリン車が減ると「いわゆるガソリン税」が減るので財源が必要だけども、これを補う「走行税」がささやかれていますね。

仮にEV車で走ったとして、「電気代＋走行税」の世の中になったら、間違いなく「現行の世界観の中でガソリン自動車ライフを選んだ方」がサイフには優しいので、EV車が流行るのは至難の業と思われる。

電気が安くならなきゃこれは改善しないので・・・
原子力をバンバン作るか、日本近海で油田が見つかるか、太陽光で自家発電／自家消費社会にするか、核融合を開発するか等、SFまがいの設定が必要です。

質問者からのお礼コメント

皆様貴重な御回答ありがとうございました。！

Answer 2

2050年までに温室効果ガスゼロ宣言したから、車社会も変わるでしょう！

Answer 3

ハードルは高い
今のバッテリーでは無理ですね。個体バッテリーでも市販化されないかぎり

Answer 4

電気の発電量が足りるのかな？

Answer 5

日産リーフが成立している以上 無理ではない。

Answer 6

結局インフラの問題だと思いますが、国内需要だけで考える問題ではないですね。
水素を含めの話しですしね。
一定量のＨＶは残るのでは？

Answer 7

高い？低い？ではなく…
するか？しないか？です
d(￣ ￣)
海外では→多くの国が→電動化へ舵を切りました
(あのアメリカでさえ→一部の州で宣言されましたね

ムリ」ではなく→変わる」のです
(๑╹ω╹๑ )
そして…対応できないメーカーは→消える？のでしょーね

新しいシステム」
新しい規格」
新しい…変わっていく☆と思いますよ

Answer 8

各国がガソリン車の廃止を表明し始めています。日本は電気自動車と水素燃料車で、中国は電気自動車技術においてはもはや世界一。
走行距離も日本の最先端車の倍走ります。
ランボルギーニやポルシェといったスポーツカー専門メーカーもシフトし始めています。

Answer 9

電気自動車よりもガソリンを燃焼させるほうが、効率は全然いいみたいですよ、電気の方がエコというイメージだけのようです、余談ですが太陽光発電もエコでは無いらしい。