日産e-Powerと、ホンダのeHEV

Question

どちらが優れているかね？

2000年以降は、ホンダの””後追い/パクリ路線””
プリウス⇒インサイト??・・・ノートe.Power⇒フィットeHEV
結局は、パクッテは見たが、本家本元のパテントは、買えないので、
似て非なるモノにしかならない・・
広告宣伝の仕方は、最新をアピールするが・・
-------------------------------------遅れてる事に、変わりは無い。


だったらMAZDA2（俺はデミオディーゼル）

こちらの方がビッグトルクだし下手なハイブリッド車より燃費も良いよね？

Answer 1

逆です。

ホンダはi−MMDでシリーズハイブリッドで先行しました。
日産がe−Powerで最も簡易化したシリーズハイブリッドで追いかけました。
ホンダはi−MMDの名称をe:Powerに変更しました。

Answer 2

エンジン直結モードのあるe-HEV。

Answer 3

逆です。

もともとプリウスよりインサイトの方が先で
初代インサイトをプリウスはなかなか燃費で抜けませんでした。

但し、当時はTOYOTAは絶賛HONDA追撃態勢で、赤字覚悟の低価格勝負でHONDAを切り崩しました（ストリーム←wish、FIT←ビッツなど）。
正直、TOYOTAとHONDAでは大人と子供以上の体力差があるので到底勝てません。
その為か、二代目インサイトは、プリウスとの競合を避けるためプリウスより小さく、グレードの低い車両として売り出したのですが、それでもTOYOTAに値引きプリウスをぶつけられて価格勝負を挑まれました。

日産のe-powerは、従来あるマーチのエンジンとリーフのモーターを組み合わせ、さらにエンジンとモーターの共立という難しい制御を止め、エンジンは発電だけで駆動はモーターに任せるという、低コスト、低価格のある意味すばらしい車だと思います。
が、低コストの分、HONDAやTOYOTAのハイブリットにはとうてい敵いません。

HONDAのe:HEVはプリウスなどのハイブリットより進んだ、技術の固まりの新しいハイブリットなのでe-powerとは比較になりませんよ。

Answer 4

出たね、MAZDZA2推し君！
自分が好きなのに乗ればいいですよ！