プリウスとインサイトって似てますか？

Answer 1

そうですね・・・似てますね。

初代のプリウスだけは似てないですが。

Answer 2

スタイルは似てますからね。
だからといって、あなたは「世の中のセダンはみんなベンツに似てますね」とでも思っているのでしょうか？

同じ目的で作れば似たような形になってしまう物を、「デザイン」で差別化するわけですが。
「デザイン」という面で見れば、フロントを中心にうまく差別化がされていると思いますよ。

Answer 3

似てる以前にコンセプトが同じですからね。確かに似てます。個人的にはどちらも興味はありませんが。

Answer 4

似てると思います。

「空力」は関係無いでしょう。
全てのハイブリッド車がプリウスに似ている訳ではありませんから。

Answer 5

フォルムそのものが同じです。デザインは違いますが、、、。
真似たというよりも、ハイブリッドでは、モーターを使うという時点で精々時速４０ｋｍ/ｈまで、以上の走行時の燃費を軽減するには空力改善しかありえません。そこから４人昇降しやすい４ドアで、リフトバック形状にせざる得ないということでしょう。
プリウスはそれでも、地道に改善を繰り返し、遊星ギヤによるリダクション化を実現しており、低速から中速域までモーターを生かせることに成功しています。その点ＩＭＡでは構造が簡単というエンジンに直結されており、高回転時にはマイナスになる。さらにはモーター回転数を上げるには電圧を高電圧化しなければなりませんが、インサイトでは１４４Ｖと非常に低圧。プリウスの６５０Ｖと比べ物になりません。そこも簡易なインバーターと富士電機との共同開発したインバーターとの差です。
外観は似ていてもその中身は比較にならないほど違います。
これらの技術は蓄積で信頼性が高まりますが、失敗だったＩＭＡをいとも簡単に捨て、新たなデバイスを搭載するホンダ式はユーザに取って裏切りであり、また、信頼性に欠けるという目に見えないリスクがあります。
特に、ＣＶＴなどアイシンＡＷの大量生産と採用車種に対して、内製であるホンダはＮシリーズで見せた５０万台すべてにリコール。これは確実に設計ミスであり、今後もこのような設計ミスからの大量リコールが発生する恐れがあります。