ホンダ フリードスパイクハイブリッド 2014年4月モデルの新車情報・カタログ

ホンダ フリードスパイクハイブリッド 新型・現行モデル
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  • アクセスランキング 847
  • 総合評価 4.2
  • ユーザーレビュー (詳細) 100
  • みんなの質問 (詳細) 55
車体寸法
(全長×全幅×全高)
4,210×1,695×1,715mm 燃料消費率 21.6km/L(JC08モード走行)
乗車定員 5名 排気量 1,496cc

概要

■2014年4月
ホンダは、ハイト系コンパクトカーのフリードスパイクハイブリッドに外観の変更や快適装備の充実化を図るマイナーチェンジを実施し、2014年4月17日に発売した。

外観デザインの変更ではフロントグリルとフロントバンパーガーニッシュのデザインを新しくし、リアコンビネーションランプのブレーキ発光面を赤色に変更した。またボディカラーにグラマラスモーブ・パールを追加し、フルホイールキャップを2トーンカラーのレイヤードフィンタイプに変更した。

快適装備では、紫外線を99%カットするスーパーUVカット・フロントドアガラスと、スギ花粉やダニなどのアレルゲン物質をほぼ完全に抑制するアレルクリーンシートを全車に標準装備した。またプラズマクラスター技術を備えたフルオート・エアコンディショナーを大半のグレードに標準装備した。


■2015年5月
ホンダは、ハイト系コンパクトカーのフリードスパイクハイブリッドに外観の変更や快適装備の充実化を図るマイナーチェンジを実施し、2014年4月17日に発売した。

外観デザインの変更ではフロントグリルとフロントバンパーガーニッシュのデザインを新しくし、リアコンビネーションランプのブレーキ発光面を赤色に変更した。またボディカラーにグラマラスモーブ・パールを追加し、フルホイールキャップを2トーンカラーのレイヤードフィンタイプに変更した。

快適装備では、紫外線を99%カットするスーパーUVカット・フロントドアガラスと、スギ花粉やダニなどのアレルゲン物質をほぼ完全に抑制するアレルクリーンシートを全車に標準装備した。またプラズマクラスター技術を備えたフルオート・エアコンディショナーを大半のグレードに標準装備した。

2015年5月29日には、上質なプライムスムース&スウェード調ファブリックコンビシートや、室内LED照明、本革巻ステアリングホイールなどの快適装備を追加した特別仕様車「プレミアムエディション」を発売した。

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る フリードスパイクハイブリッド 2014年4月マイナーチェンジ

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

マイナーチェンジ一覧 フリードスパイクハイブリッド 2014年4月マイナーチェンジ

ユーザーレビュー フリードスパイクハイブリッド

平均総合評価 4.2点(100件)
走行性能
3.9
乗り心地
3.5
燃費
3.7
デザイン
4.0
積載性
4.7
価格
3.7

ピックアップレビュー

  • ヨメの車を勝手にレビュー

    2016.4.13

    バクー バクーさん

    グレード:スパイクハイブリッド ジャストセレクション(CVT_1.5) 2012年式

    乗車形式:家族所有

    評価

    4

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    ・積載性 これ以上の積載性を求めると家庭のセカンドカーとしては厳しくなってしまう。 車中泊するときには、完全に近いくらいフラットになる床が非常にありがたい。この床面は荷物を積むにも非常に積みやすい。2列目をたたまなくても、十分な広さ。 ・日常の使い勝手 主に使うのはヨメなので、使いやすいようです。 (乗り換えを考え始めた頃、車どんなのにしたいのって聞いたら、おっきいのって言ってたんです。ヨメの中ではフリードはおっきいらしいです。)
    不満な点
    ・燃費 ハイブリッドじゃない同一グレードと比べて、40万円高いことを考えると、実燃費で20km/Lは上回っててほしいなぁ。。プリウスなんかと比べると簡易的なハイブリッドだし、車両の形を見てもそんなに燃費に有利ではないんだろうけど、心情的にね。 ・助手席の狭さ これは荷室を広くした反動じゃないかと思ってるんだけど、助手席が前後方向に狭い。他の車では足が組めるのに、この車では組めない。ダッシュボードが手前に出っ張った形をしていることも理由だと思われる。 ・アイドリングストップはオフにできない&再始動時のもたつき 渋滞がちなときなんかはアイドリングストップしないで欲しいときがある。エンジン停止後5秒とかで再始動しても、燃費良くならないだろうし。 で、ブレーキを離すとエンジンがかかるわけですが、ブレーキを離してからすぐにアクセルを踏むとすごくギクシャクした発進になる。いやプリウスみたいにモーターだけで発進できる力はないのでしょうがないのかもしれないけど、すげー気になる。 初めてのアイドリングストップなんで他は知らないけど、普通のセルモーターを使ってエンジン再始動するタイプの車はもっと気になるんじゃないのかなぁ。
    乗り心地
    なんというか、フツー。 とゆーか、私の中に乗り心地の良し悪しを判断するほどのデータベースがなく(高級車に乗りなれていないともいう)、重要度もさほど高くないので、乗り心地の機微を判別できない。 だから無理矢理レビューするなら「可もなく不可もなく」となってしまいますすいません。 自分の愛車エスクードと比べるなら、静粛性は普段そんなに変わらないが、回したときの音はフリードが断然ノイジー。乗り心地も街乗りなどの近距離移動では変わらなく感じるが、長距離移動の疲労の少なさはエスクードが上かな。乗り降りのしやすさやスライドドアの使い勝手で、実家のお年寄りには断然フリードが高評価。

    続きを見る

  • 使い倒すには最高の車です

    2015.5.19

    パーリコ パーリコさん

    グレード:スパイクハイブリッド ジャストセレクション(CVT_1.5) 2011年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    ①類まれなる積載性 ②IMAによる違和感のないアシスト ③スライドドア、コンパクトサイズによる日常の使い勝手の良さ ④適切なシートポジションによる長時間運転での腰への負担の少なさ
    不満な点
    唯一の不満は太く寝ているAピラーによる右折時の視認性の悪さです。三角窓もついてますがいまだになれません
    乗り心地
    ちょうどいいかんじです。というかこの車高とホイールベースでよくここまで躾けたもんだと思います。エンジン音は回すと五月蠅いですがアイストも含めてモーターがいい仕事をしています。ただ、路面によるロードノイズはこのクラスだから諦めています。タイヤを変えても大同小異でしょう。純正のヨコハマblueearthはバランスのとれたいいタイヤと思ってます。

    続きを見る

新着順レビュー

  • 車中泊向き

    2022.2.27

    ind*****88 ind*****88さん

    グレード:- 2011年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    -
    不満な点
    -
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • ちょうどよい

    2022.1.26

    jwn******** jwn********さん

    グレード:スパイクハイブリッド ジャストセレクション(CVT_1.5) 2011年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    3
    燃費
    2
    デザイン
    3
    積載性
    5
    価格
    3
    満足している点
    -
    不満な点
    -
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • 操作性抜群です

    2022.1.5

    よしぞう23 よしぞう23さん

    グレード:- 2011年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    4
    デザイン
    4
    積載性
    4
    価格
    4
    満足している点
    操作性、視認性がよく乗りやすい。
    不満な点
    -
    乗り心地
    -

    続きを見る

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みんなの質問 55 Yahoo!知恵袋で質問してみる フリードスパイクハイブリッド ※「みんなの質問」はYahoo!知恵袋の「自動車」カテゴリとデータを共有しています。

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リセール価値 フリードスパイクハイブリッド

走行距離別リセール価値の推移

グレード
スパイクハイブリッド ジャストセレクション(CVT_1.5)
新車価格
229.0万円
年間平均走行距離
  • 5千km
  • 1万km
  • 2万km
年間平均
走行距離
2023年
1年後
2025年
3年後
2027年
5年後
2029年
7年後
5千km 76万円 62万円 48万円
新車価格の
21%
34万円
新車価格の
15%
1万km 74万円 56万円 37万円 19万円
2万km 70万円 43万円 17万円 0万円

※リセール価値のデータは、弊社が独自に算出した参考データであり、将来性・正確性等を保証するものではありません。

所有者データ フリードスパイクハイブリッド

  • 人気のカラー

    1. 23.6%
    2. シルバー
      20.8%
    3. 16.6%
  • 居住エリア

    1. 関東地方
      38.7%
    2. 近畿地方
      13.9%
    3. 東海地方
      13.7%
  • 男女比

    男性
    91.9%
    女性
    7.3%
    その他
    0.6%
  • 年代

  • 年収

※車両データと所有者データの数値はマイカーデータとYahoo! JAPANカードのデータを集計したもの。無回答を除く。

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中古車相場 フリードスパイクハイブリッド

ホンダ フリードスパイクハイブリッド
平均価格 77.8万円
平均走行距離 73,522km

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