ホンダの現行HVシステム「e:hev」と「SPORT HYBRID i-DCD」、「i-VTEC +IMA」、この違いについて詳しい方いらっしゃいますか？

Answer 1

AIすごいですね。正しい回答です。

記憶を頼りに補足すると
「i-VTEC +IMA」はマイルドハイブリッドの弱点であった「EV走行できない」をVTECでバルブを解放して可能にしたスゲー機構です。
でも構造的にオルタベルトを排除できないため燃費向上に限界があり、終了になりました。

「SPORT HYBRID i-DCD」はDCTにモーター付ければ1個で済むから軽いし小さいし安くなるじゃん！でできた機構。上手く運転すれば燃費も走行フィーリングも良い。NSXの開発費を捻出するためにフィットを利用したとも言われる…。
しかしながら日本の走行条件に合わない、エンジンとのマッチング調整が難しいなどの理由で終了になってしまいました。

「e:hev」は幾度の失敗を経験したホンダの最新ハイブリッド。
オーソドックスなシリーズハイブリッドを採用しつつも独自性を出すためにエンジン直結モードを装備。お陰で高速燃費は良くなったが重いため街乗りでは燃費が不利だしコストが高い。
でも、そのおかげでステップワゴンが180キロまで出せるってマジですか？

以上ホンダが面白すぎて大好きなんで書いてみました。

Answer 2

AIの通りです。

Answer 3

「e:HEV」、「SPORT HYBRID i-DCD」、「i-VTEC +IMA」は、ホンダが開発したハイブリッドシステムの名称です。

1. 「e:HEV」は、2つのモーターとエンジンを組み合わせたハイブリッドシステムで、エンジンの力を直接タイヤに伝える「直結モード」、エンジンで発電した電力をモーターに供給する「ハイブリッドモード」、バッテリーの電力だけで走行する「EVモード」の3つのモードを自動的に切り替えて走行します。

2. 「SPORT HYBRID i-DCD」は、1つのモーターとエンジンを組み合わせたハイブリッドシステムで、エンジンとモーターの力を同時に使う「ハイブリッドドライブモード」、エンジンで発電した電力をモーターに供給する「エンジンドライブモード」、バッテリーの電力だけで走行する「EVドライブモード」の3つのモードを自動的に切り替えて走行します。

3. 「i-VTEC +IMA」は、エンジンとモーターを組み合わせたハイブリッドシステムで、エンジンの力を補助する形でモーターが作動します。IMAは「Integrated Motor Assist」の略で、エンジンの力を補助するモーターのことを指します。

これらの違いは、使用するモーターの数や、エンジンとモーターの組み合わせ方、走行モードの切り替え方などにあります。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。

Answer 4

ホンダの現行ハイブリッドシステムには、以下の3つの主なシステムがあります。

・e:hev
最新のハイブリッドシステムで、2モーターハイブリッドシステムです。ガソリンエンジンとリチウムイオンバッテリーを組み合わせ、高い燃費性能と走行性能を両立しています。フィットやヴェゼルなどに採用されています。

・SPORT HYBRID i-DCD
7速DCTとモーターを組み合わせたシステムで、NSXなどのスポーツモデルに採用されています。ダイレクト感のある走りと優れた燃費性能を実現しています。

・i-VTEC + IMA
ホンダ初期のマイルドハイブリッドシステムで、ガソリンエンジンとモーターを組み合わせています。モーターはアシスト用なので、EVモードでの走行はできません。現在は新型車への搭載は行われていません。

これらのシステムは、車種や用途に合わせて採用されており、燃費性能や走行性能、コストパフォーマンスなどが異なります。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。