ホンダ CR-Z 「MTのダウンサイジング[アルファ] 20代で初めての車にマツダのRX-8（以降エイト）を購入し現在に至る。 30代に突入すると共にガソリン価格の高騰と」のユーザーレビュー

MTのダウンサイジング[アルファ] 20代で初めての車にマツダのRX-8（以降エイト）を購入し現在に至る。 30代に突入すると共にガソリン価格の高騰と

2010.4.17

総評

MTのダウンサイジング[アルファ]
20代で初めての車にマツダのRX-8（以降エイト）を購入し現在に至る。
30代に突入すると共にガソリン価格の高騰と維持費に
頭を悩まるようになり今後のことを事を泣く泣く手放す決意をした。
エイトのハイオクで燃費がリッター5km前後は楽しくも維持が辛かった。
乗り換え候補として以下を考えていた。
　・実燃費がリッター10km以上
　・MTモデルがあり乗って楽しい
　・1500cc以上2000cc未満
1500ccに6MTを奢る辺り贅沢ではあるがシフトチェンジのフィーリングがとてもいい。
クラッチミートや繋がるタイミングに関しては違和感があるがこれはこれで楽しい。
エイトと比べるのは酷ではあるが1500ccにしては立ち上がりがよく
街乗りではこの性能でも十分だと思えた。
FD2Rが生産終了、他の車も現行から姿を消しスポーツカーが絶滅危惧種に
なった今MTモデルを謳い文句として新モデルを出したホンダを拍手で称えたい。
今回はメーカーに拘らず乗り換えたがエコとパワーの両立には各社まだまだ改善に余地があると思う。
エイトがアルミ軽量化とロータリーなら次世代車種と言うからにはカーボンの量産化による低価格化や
リチウムイオンでの軽量化やツインモーター(モーター+α)などの革新的な進化を期待したい。
パワー不足と内装の安っぽさにガッカリ感はあるがMTモデルを
昨今のエコカー減税に便乗して安く買えたのも事実。
マイナーチェンジではエコカー減税という誤魔化しが効かない分、
内装の質感向上とパワー向上を期待したい。
若い時に好きな車に乗って楽しめたので
今回の乗り換えは大人しい車でもいいと思えた。
CR-ZはMT乗りのダウンサイジングというのもありかもしれない。

満足している点

なんと言っても「モーターアシスト」と「6MT」
独特の乗り味ではあるがこれはこれでアリと思える仕様。
気分がよくなってエンジン回すと回らないのがガッカリと言えばガッカリ。
シフトは軽快に入るし渋滞などで進んでは一時停止を繰り返してもギアを変えずに
モーターアシスト道楽で今までよりも疲れない。
MT車なのに
・一時停止手前でNに入れるとアイドリングストップ。
・高速道路などで使えるクルーズコントロール機能
これはマツダ車にも欲しい機能かもしれない。
高速走るときはアクセルすら踏まずにオートマ並みに楽々運転
レーダークルーズはストリームにあるよなミリ波タイプではないので過信は禁物
3Dメーターは面白いが若々しいというか子供っぽく見えるが乗っていて楽しい
VSAはエイトRSにも同等機能が付いていたので好感持てるしオフに出来るのもいい。
ハイブリッドや電子制御というのであればサイドエアバッグは標準で付けてほしかった。
外観や車高はエイトとあまり変わり映えせず。
小回りもFFの割にはエイトとあまり変わらない感覚。
視界はフロントガラスが広く良好。後ろはエイトで慣れたが普通の人はバックカメラほしいかも。
パワー不足は否めないが街乗りでストレスを感じることも少ない。
求めるモノは人それぞれで自分の場合は一時停止などからの加速だったので十分。

不満な点

内装
　ドアやセンターに金属蒸着したり部分的には凝っているが全体的に安っぽい。
　革シートとサイドエアバッグが付いただけでどこがレザーインテリア？
　メーターは賛否両論あるがエイト乗りから見れば３Ｄになったけど速度は同じデジタル表示で違和感なし。
　特に革張りのエイトから乗り換えると内装にはガッカリする
　展示車のインサイトやフィットとも変わらぬプラスチッキーな質感に萎えた。
　　・アームレーストが小さく安っぽい
⇒エイトは1万で革張りになる。また長いアームレストで腕を置いてシフトチェンジも楽
　　・オプションにもニーパッドがなく左足をぶつけると割れそうなセンターのメッシュっぽいプラスチック
⇒運転席と助手席の足が触れる部分は要改良
　　・アルミペダル付けてもフットレストがアルミにならない
⇒1万でもオプションとして欲しかった。市販品で張付を検討中。
外観
　　・フューエルリッドが張付タイプ
⇒2万でも取換型ならオプションであるなら買うのに
　　・運転席サイドミラーにウェルカムランプがない
⇒屋外駐車して暗いとドアの場所が分かり辛い
設計
　燃料タンクの位置を見ると後部座席下にあるがトランク側に下げるとか
　後部座席がスライドすれば10cm～20cmシートを下げることができて
　150でなくとも170でも乗れたのではないだろうか？シートの材質などは悪くないと思うし
　まだ人が乗れるのであればエイトほどではないが実用的なクーペになるのだが
試乗車で見たCVTモデル
　・パドル操作にダイレクト感がないATか三菱の様なDCT搭載なら違ったかもしれない
　・シフトゲートがPRNDしかなく味気ないしシフトノブがダサい
　・シーケンシャルでのMTモードがない（レガシーにはあるがアコードにすらない事に驚愕）
　・パドルシフトが安っぽい（スバルや三菱はもっとしっかりして質感もよかった様な？）
※オートマの感想に関しては次乗り換えるとさすがにいい歳なので
　MR-Sの様に次に乗り換える車はシーケンシャル操作可能な車を検討しているから
　参考までに書いています。
コンパクトカーベースの設計なのかホンダ車全般がそうなのか内装が安っぽい（？
マイナーチェンジでは改良してほしいところかもしれない。エイトや他車種から乗り換えると
目にする・触れる部分だけに気にする人は気になってしまうかもしれない。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験