ホンダ CR-Z 「楽しい！ 本日、試乗。 街乗りと、軽くワインディングを流して、20km程度の短い試乗ではあったが 感想は、ずばり「楽しい！」。 気持ちよく決まるシフト」のユーザーレビュー

楽しい！ 本日、試乗。 街乗りと、軽くワインディングを流して、20km程度の短い試乗ではあったが 感想は、ずばり「楽しい！」。 気持ちよく決まるシフト

2010.4.18

総評

楽しい！
本日、試乗。
街乗りと、軽くワインディングを流して、20km程度の短い試乗ではあったが
感想は、ずばり「楽しい！」。
気持ちよく決まるシフトフィール。
非常にヒール＆トゥーがし易い、適切なペダル配置。
適度に締め上げられた、しなやかで軽快かつ安心感の高い足回り。
クイックかつリニアリティが高く、ビシっと狙ったラインをトレース出来る、気持ちよいハンドリング。
スポーティカーとして考えた場合、十分に良い乗り心地。
そして、今まで体験した事のない、モーターアシストの快感。
まさに、「ファン・トゥー・ドライブ」を心ゆくまで味わうことが出来た。
ちなみに、全てスポーツモードでの感想。
（ノーマル・ECONは最初ちょっと試したが、アクセルにダイレクト感が無く、個人的にNG）
ホンダが主張するように、スポーツカーとは呼べないが
スポーティーカーとして考えれば、十分アリ。
低回転域からでも、アクセルを深く踏み込むと、瞬時にトルクがジャンプアップする
独特のフィーリングは、未体験の快感。
タイムラグは、ゼロ。
ターボとも大排気量NAともロータリーとも異なる、不思議な感覚だった。
エコスポーティーカーという新しいジャンルの可能性を、大いに感じた。
このCR-Zの価値は、通常の街乗りの中でも、その走りを楽しめる事。
昔250psのターボ車や、テンロクDOHC VTECなど、元気のいいモデルに乗っていたが
最もエンジンフィールの良い領域は、一般道ではほとんど味わうことが出来なかった。
気持ちよくアクセルを開けていくと、そのフィーリングの良い領域（VTECハイカムゾーンなど）に
達するかしないかの内に法廷速度を軽く超えてしまい、周囲の車の流れ無視の
無謀運転になってしまう（サーキットに行く必要アリ）。
CR-Zならば、法廷速度＋αで十分楽しめる。
ビートや、テンロクのロードスターなども、そう言う点では通じるものがある。
環境性能としては、普通の街乗り＆ワインディングはそれなりに活発に（ほとんど2速or3速）走り
ディーラーに帰った時には、平均燃費計で17km/Lを超えていた。（試乗前にリセット）
天気が良かったので、エアコンをオフにして窓を開けて走ったが
ニュートラルに入れれば、ほぼ確実にアイドルストップしていた。
楽しく走れて、燃費はフィット1.3Lを軽く上回るレベル。
もし妻子が居なかったら、ぜひとも購入したかった・・・

満足している点

ほとんど総評に記載したが、一部補足。
・（MT限定だが）ニュートラルに入れればアイドルストップするので、普段MTでもATでも
　信号待ち時はニュートラル＋サイドブレーキの自分にとっては、ピッタリのシステム。
　再始動は非常に素早く、ギアを1速に入れた瞬間に掛かるので
　クラッチミートに全く影響せず、違和感ゼロ。
・下り坂で、アクセルオフ時でも若干回生ブレーキが入るが、ブレーキを踏むと一気に回生が立ち上がる。
　が、フィーリングの変化は皆無。実に自然で、全く違和感が無い。
　インサイトのブレーキより、さらに洗練された印象。ストッピングパワーも、加速力・車重に対して必要十分。

不満な点

・後部座席は、幼児～小学校低学年程度限定と思しき狭さ。
　（ただし、この様な車に後席の居住性を求めるのは筋違いなので、ちゃんと理解出来る人間にとっては短所にはならず。）
・後方視界
　（確かに見難いが、通常の運転にはなんら支障ない。駐車を考えると、リアモニターが欲しいところ。ただ、慣れれば大きな問題とはならないと思われる）

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験