ホンダ CR-Z 「試乗レベルで評価してほしくない。 この車は年間1万台程度の販売する目的で作られた車です。 したがって、プリウスやインサイトといったエコを支流にした一般」のユーザーレビュー

試乗レベルで評価してほしくない。 この車は年間1万台程度の販売する目的で作られた車です。 したがって、プリウスやインサイトといったエコを支流にした一般

2010.11.23

総評

試乗レベルで評価してほしくない。
この車は年間1万台程度の販売する目的で作られた車です。
したがって、プリウスやインサイトといったエコを支流にした一般ユーザーをターゲットにしていないと思います。
事実、メーカーも発表段階でスポーツカーでもない単なるエコカーでもなく、ハイブリットで走る楽しみを味わいたい人に乗ってもらいたい車と言っていた。
したがって、この車を実際に買った人間が感想を述べるならまだしも試乗程度で中途半端だとか燃費が大したこと無いとか好き勝手なことを言っている。
車の本当の良さは数万キロ以上の走行と月日を経て評価すべきではないでしょうか？
CR-Zはハイブリットスポーツ（スポーツカーではない）の未来を示すテーマとしていると感じ理解したからオーナーとなった。
この車に後300万円プラスすれば大口径ディスクにブレンボのブレーキ、ツインモーターで1500ccでも250馬力のモンスターでシャーシーはGT-R並みの車は出来るでしょう。
コミコミ300万円でこれだけの装備と楽しさを味あわせてくれる車なんだから文句無いと思う。
モンスターを望むならGT-R、エコを望むならプリウスかインサイト・FITで良いじゃないですか？
スポーツカーやエコカーと一緒にすること自体間違いです。

満足している点

走行1600ｋｍ程度なのでサスが馴染んでいないがスポーツカーレベルに近い操縦性に納得している。
東京から九州まで連続走行したが休日のせいで事故渋滞などのイレギュラーでも平均18.9kmの燃費は凄い！。
一般道路でも東京都内で平均13km以上、郊外では18.5km程度の燃費は嬉しい。
高速道路で追い越しの為スポーツ走行に切り替えた途端、笑ってしまうぐらい性格が変わるエンジン特性に大満足。

不満な点

インテリア素材がインサイトやプリウス並なのは悲しいな～・・・。
静か過ぎるせいかタイヤノイズ音が気になってしまう（仕方ないといえば仕方ないのかな！）

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験