ホンダ クラリティフューエルセル のみんなの質問
ID非公開さん
2020.6.12 09:59
zez********さん
2020.6.12 21:56
クラリティPHEVのほうがバッテリー搭載量で少々上回り、車両重量で少々軽く、そして御覧の通り空気抵抗では大幅に優位です。WLTCモードで1割程度の差がつくのは不思議なことではないですね。
pow********さん
2020.6.12 18:46
空気抵抗の違いでは?
ram********さん
2020.6.12 15:30
>>RAV4 PHV
プリウスPHVの制御をみるに、メインの走行用電池の容量が「100」あったとしたら、2割ほどをHVモード用、後の8割ほどをEVモード用に分けています。
すなわち、一個の電池を「二分割して」つかっている訳ですが、その分、EV走行の距離が短くなります。普段の充電はその8割の中で行いますし、EVの走行カタログ値はその中で発表されてます。
RAV4 PHVが同じ制御をしているかわかりませんが、このあたりは、よく(仕様や性能を)聞いた方がよいです。
dts********さん
2020.6.12 11:19
これはトヨタのTHS-IIの最大の功績であるプラネタリーギアを使った電気式CVTの弱点でもあります。
クラリティはiMMDベースなのでクラッチを使ってモータとドライブシャフトへの伝達をコントロールしますが、THS-IIでは動力の分割と合成はプラネタリーギアでとても効率よく行えますが100%伝達する能力としてはクラッチ機構には及びません。
ここがシステム的にEV距離が短くなる要因ではありますが、クラリティよりもバネ下重量は重いし、AWD用に強力なリア用モータを積んでいたり、バッテリーや車内を冷やすヒートポンプシステムシステムなど車両重量が重いこともEV走行距離を短くしている要因だと思います。
ごとねさん
2020.6.12 10:54
確かに…
初代プリウスと初代インサイトは→同じバッテリーを使用していましたが
( ̄^ ̄)ゞうーむ
その2車種が同じ?とは限りません
モーターの効率」や車重の差」も→差を生む?でしょう
メーカーによる違い」はあると思いますよ
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