ホンダ シビックタイプR 「ホンダのRを理解してほしい 2回目の投稿です。 ホンダの熱狂的なファンや偏見なしで車を見ることのできない人からは酷評されることが多い現行シビックＲオー」のユーザーレビュー

ホンダのRを理解してほしい 2回目の投稿です。 ホンダの熱狂的なファンや偏見なしで車を見ることのできない人からは酷評されることが多い現行シビックＲオー

2009.8.28

総評

ホンダのRを理解してほしい
2回目の投稿です。
ホンダの熱狂的なファンや偏見なしで車を見ることのできない人からは酷評されることが多い現行シビックＲオーナーの女の子です(笑）
なぜにシビックの車格が上位に移行したこと未だに認めないんでしょうか？高いだのシビックにしては大きすぎるとか・・・。各社の古くからある車はドンドン車格があげってますよ？？
旧態依然としてシビックはこうあるべき！という固定概念は捨ててみて下さい。それだけシビックの過去の功績が大きいのでしょうけど、他の車は車格が上がったことを理解してシビックだけは理解できないですか？と常々思います。
あくまでもこの車はタイプＲ専用車ではありません。ホンダは現行のラインナップの車からタイプＲに適した車をタイプＲにしているだけです。シビックのボディは非常に優れた剛性を持っています。なので大がかりな補強なしで現行Ｒは誕生しました。なのでフロントのタワーバーさえありません(笑）
確かに車重は重くなりました。でもそれはどんな車も同じ。現在の衝突安全を考慮すればメタボなボディはやむえません。でも３ナンバーで１２７０Ｋｇは優秀な方です。発進時に重いと感じるのはホンダの高回転エンジンの宿命です。ＤＣ２Ｒも車重は１０８０Ｋｇで1.8Ｌエンジンで発進はそこらのエコカーに負けます。発進時の軽快感を味わいたいならホンダのＲは買わないことです。
あと、ホンダはお金をかけずに軽量化することを優先します。軽くするためにアルミ材を多用させれば高額になります。どこの世界にこの装備でボンネット、ルーフ、フェンダー、トランクをアルミにして２８５万の車があるのか知りたいかも。アルミ材の価格を理解しているとは思えない。
ＮＳＸ－Ｒといえどもマフラーを純正でチタン化すればあと１０Ｋｇは軽量化できたのにそれをしないメーカですから(笑）
弄らないとまともにサーキットも走れない車からみれば吊しでこのレベルの車はかなりの格安だと思います。ホンダもターボ＆４ＷＤを出せば面白い車になると思うけど、ＦＦ＋ＮＡという不利な面で勝負を挑むのがホンダらしさかもしれないですね。あれだけＦＲを作らなかったのにＳ２０００で技術を見せつける。

満足している点

・楽しく回り、VTECに入るとパワフルに加速する。
・サーキットを難なくこなす足回り。
・見た目もノーマルのシビックから明らかにわかる差別化。
・超ハイグリップタイヤによる圧倒的なグリップ感。
・この値段でこれだけの装備の車はノウハウのあるホンダにしか出来ない。
・燃費も大人しく走り、渋滞がなければ１０・１５モードは超える。燃費が悪いという方は、エコ運転が出来ていないか、渋滞などのストップ＆ゴーが多いと思われます。
・ＮＡで２Ｌ旧ターボ車といい勝負できる。腕次第だけど現行ターボにも勝てる要素がある車。
・出足は重たいけど上まで回してエンジンの本領を発揮すれば車重を忘れて振り回せる。

不満な点

・理解はしてるけど、タイヤのコストがかかる。
・軽量な部類だけど、高回転型エンジンの宿命・・・低速トルクが細いので出足が重い・・・。
・もうすこし徹底した軽量化をしてほしいかも。
・電子制御スロットルのアクセルレスポンスが悪い。おそらくは過度な反応を抑えて燃費悪化を抑えているため？？
・小回りが苦手すぎます（ＴＴ）サーキットではそこまで必要ないけど、さすがにここまで小回りが利かないと不便です・・・。
・純正ＥＣＵの制御が厳しく夏場や水温が９０度を超えると著しくパワーダウンしちゃう。そのくせ平気で水温が90度を超える仕様はなんとかしてほしいかも。サーモスタットを低い設定のものにすれば走行時はある程度対処可能だけどですが・・・それでも夏場はきつい（ＴＴ）

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験