ホンダ シビックタイプR 「最高のテンロク 先月、大排気量FRターボ車から乗り換えました。 今までライトウェイトスポーツ車をどこか見下していましたが、EK9に乗ってからその考えが」のユーザーレビュー

最高のテンロク 先月、大排気量FRターボ車から乗り換えました。 今までライトウェイトスポーツ車をどこか見下していましたが、EK9に乗ってからその考えが

2007.8.21

総評

最高のテンロク
先月、大排気量FRターボ車から乗り換えました。
今までライトウェイトスポーツ車をどこか見下していましたが、EK9に乗ってからその考えが一変しました。
直線でもハンパなターボ車や大排気量NAよりも速く感じます。
また峠を走るとよく曲がり、最高に楽しいです。
他のテンロククラスに乗った事がないですが、EK9は間違いなくこのクラスで最高に楽しくて速いクルマだと思いました。
欲を言えばエンジン性能など、SiRグレードともっと差をつけて欲しかったです(^^;
でも間違いなくホンダスピリットを感じれるクルマ！
ライトウェイトへの乗換えを考えている人には是非お勧めしたいです。

満足している点

エンジンに関しては、よく言われる低速トルク不足も気にならず、約6000rpmからVTECゾーンに入ってレブリミットの8400rpmまで気持ち良く回ります！
燃費は、STOP＆GOの多い街乗りでも約10km、長距離を走ると約13kmくらい走り、意外に経済的です。
足回りもノーマルにしてはかなりレベルが高く、ボディー剛性も◎です。
冷却系だけ換えれば、他はそのままでもサーキット走行をそこそこ楽しめると思います。

不満な点

ノーマルのシートポジションが高すぎ、ヒール＆トゥをする時によくハンドルコラムに足をぶつけてしまう。　また、シフトまでの位置が遠く、1・3・5速に入れる時に腕が伸びきってしまう。
ダッシュボードのデザインが同時期の他のホンダ車とほぼ同じ為、個性がない。
ラジエターサイズが小さすぎて、スポーツ走行するには役不足過ぎる（大容量ラジエターへの交換は必須です）
ホンダ車全般に言えますが、エンジンは頑丈でも電装系が結構弱いので、そういった面では長く乗るのに修理費が意外に掛かってしまう。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験