ホンダ シビックタイプR 「社長も安心（笑 カタログモデルとして帰ってきたタイプＲ」のユーザーレビュー

社長も安心（笑 カタログモデルとして帰ってきたタイプＲ

2017.10.1

総評

カタログモデルとして帰ってきました。これで社長も遠慮なく
購入できますね（笑
実際諸経費込みで500万コースという事ですからそれなりに
条件を満たした人でないと購入は難しいですよね（(;￣ー￣川
昔からVTECとターボの愛称は抜群などと言われてきましたが
ターボ付きVTECの性能は購入して思う存分サーキットで
堪能してください。
ただ昔を知る人からするとあまりにも大きくなった「シビック」
ここらでサイズダウンってのはいかがですかね？

満足している点

久しぶりの限定ではないタイプＲ
ホンダＦＦスポーツの真骨頂
サーキット仕様と思われるセッティング
タイプＲらしい内装

不満な点

なんというか。見た目がすごい厳つい（攻撃的）
ホンダというより何かＣＰ系ランエボ（エボⅤ）の様な
ゴツさを感じる。（ホンダらしくない？）
後お値段高め（諸経費込み500万コース）

デザイン

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走行性能

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搭乗して目を引くのがまず赤と黒で染められた内装、そして赤い
専用のセミバケットシートそれだけで「タイプＲ」を知る人には
ある意味たまらないのかもしれない。座ると86比で座点が少々
高くは感じるが（比較が悪い可能性あり）ホールドは悪くないし。
ないよりシフトノブからハンドルまでとても距離感がいい。
球形のショートストロークシフトもフィーリングは良いしこの辺は
さすがホンダという印象。＋Ｒモードで試乗したが
2リッター320馬力、トルク40.8kgf・mのターボエンジンは
良く加速するし車重1.39トンの重量を余裕をもって動かす。
ターボ発動は3500回転からとはディーラーマンのコメントだが
確かに回すとさらに加速する様はとてもスポーツカーらしい。
モードがモードなのでサーキットメインなのだろう、やはり
中～高回転域こそが本番だと思われる。
因みにヒール＆トゥできなくともコーナーで回転数を
上げてくれる。ジョンクーパー（ＭＩＮＩ）にも付いていた機能だが、
生産は欧州だというし、欧州での流行りだろうか？
昔からするとかなり大きくなった感があるが公道では特に
不満なし。

乗り心地

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スポーツカー基準で普通。快適さもなければ不快な突き上げも
ない感じ、コーナリングでは速度によってはＦＦ特有の
フロントヘビー感を感じなくもないがＦＦスポーツこそが
ある意味ホンダの真骨頂。別にマイナスに感じるほどでもないし
しっかり踏ん張っている。

積載性

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ハッチバックベースという事もありトランクは広いし、後部座席も
余裕をもって乗り降り可能。
スペアタイヤは無いが手に入れられれば搭載可能。
（欧州仕様には設定あり？）

燃費

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タイプＲを買う人が燃費を気にしてはいけません

価格

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故障経験

試乗のため割愛