同じエンジンを使いながらレギュラー仕様とハイオク仕様の車種がありますが、どういった違いがあるのでしょうか？

Question

ホンダシビックとシビックハッチバックやスズキエスクードとスイフトスポーツなどがそれですが、例えばそのレギュラー仕様のエンジンにハイオクを入れたら、ハイオク仕様の馬力が得られたり、逆にハイオク仕様にレギュラーを入れても馬力は落ちても正常に動作はするのでしょうか？

Answer 1

ハイオク仕様とレギュラー仕様では圧縮比が違います。
圧縮比が高いほど高出力になります。

ハイオクは高い圧縮までノッキングを起こしにくい燃料です。

レギュラー仕様のエンジンにハイオクを入れたら？
性能は変わりません。燃料代が無駄になります。

逆にハイオク仕様にレギュラーを入れたら？
点火時期を遅らせて正常に動作しますが、出力も燃費も悪化して不経済です。
（欧州車ではレギュラーに対応していないことが多く、車が壊れます）

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。

Answer 2

エンジンの型式は同じでも
仕様が異なります

例えばスズキのF6Aと言うエンジンSOHC 6バルブ 固定ベンチュリキャブ
SOHC 6バルブ 可変ベンチュリキャブ
SOHC 6バルブ シングルインジェクション
SOHC 6バルブ マルチインジェクション
SOHC 6バルブマルチインジェクションダイレクトイグニッション
SOHC 6バルブターボマルチインジェクション

SOHC12バルブ 可変ベンチュリキャブ
SOHC12バルブ マルチインジェクション
SOHC12バルブマルチインジェクションダイレクトイグニッション
SOHC12バルブ可変ベンチュリキャブダイレクトイグニッション
DOHC12バルブマルチインジェクション

まだまだありますが
これらすべて車検証上では
[F6A]としかかかれてません

レギュラーとハイオクの違いは
ピストンやコンロッド
燃焼室形状のちがいで圧縮比か異なっていたり

高級車などでノッキング音を出さないために
ハイオクを指定してることもあります

Answer 3

ハイオク仕様にレギュラー入れても走れるし壊れない
しかし高回転のパワーはガックリ落ちる
逆にレギュラーにハイオク入れても効果は限定的

Answer 4

結局のところ、同じエンジンであっても「制御しているコンピュータの中身（マップ）」が違います。

ハイオク仕様の車にレギュラーを入れると、「ノッキング」が発生します。これを、「ノックセンサー」が検知して、点火時期を遅らせてノッキングを抑える様な制御を行います。
端的に申すと、点火時期を遅らせるとパワーが落ちます。

Answer 5

同じエンジンを使いながらレギュラー仕様とハイオク仕様の車種がありますが、どういった違いがあるのでしょうか？

高回転域の

エンジンの馬力が高くなります