ER34を購入しようと考えているものです。 ER34の前期ってタービンが弱いってよく聞きますがブーストアップしようとするなら変えた方がいいと思いますがタービンは何に変え

Question

るのが一番安いでしょうか？ちなみに社外品を入れるならメーカーと商品名を教えてください。
ちなみにターボは初めて乗るのでよく分からないのがもう１つあるのですがタービンを社外品いれるとしたらエキマニも必ず変える必要があるのでしょうか？
よろしくお願いします。

補足

友達から購入するため何日か乗りましたが回しても重いせいか下がもう少しパワーがほしい感じがします。(元シビック乗りなので)メンテナンスはコマメどころじゃないくらいしっかりしてます。ショップにチューンは任せますが自分で理解した上でしたいのです。

Answer 1

こんにちは。
確かに前期のタービンはそんなタフではありません。
しかし軽いのでブーストの立ち上がりは非常に早くハイコンプエンジンにNVCSでNA域でもレスポンスは良好で有る意味NA的なフィーリングです。

社外のタービンによってはエキマニ＆アウトレットもセットになってしまうものもありますが、ポン付け系ならエキマニ純正利用が前提です。

元々シビックに乗られていたということですのでシビックのような高回転での盛り上がりを期待するには少々厳しいですね。
また元々が高圧縮なので高い過給圧にするには不向きで、かといって圧縮をさげてしまえば立ち上がり時など低速でその車重の重さを痛感する仕様になってしまいます。（ハイフローなタービンにすれば余計に顕著）

ですからまず自分の求めるステージをよく想像して、そこに足りない部分は何か？というところから探ってみては如何でしょうか？

参考までに社外タービン導入までに補強必要そうなもののデータを下記に。（ER34後期車両で私がデータサンプリングしたもの）

オイルクーラー＞＞スポーツ走行ではほぼ不可欠
水冷系＞＞大型のオイルクーラーあれば有る程度は問題なし。1.2Kとか掛ける様なら要検討
インジェクタ＞＞純正タービン（後期ですが）で0.9k実A/F11.2～11.3で噴射95％前後（ニスモポンプ使用）
エアクリ＞＞純正交換型で0.8k程度まではカバー可能。それ以上は瞬間空気足りない事有り。
エアフロ＞＞0.85～0.9kでほぼ限界です。社外I/Cならもっと早く限界を迎えます。Z32で上記インジェクタ例の時45％程。
排気系＞＞アウトレット、フロントパイプは特に効果大。触媒はメタルならそれなりにトルクは確保できます。
ヘッドガスケット＞＞0.9～１ｋ境に圧縮下げ方向に要検討。
プラグ＞＞NEO6高回転失火しやすいです。７～８程度でレーシングプラグが定番
ECU＞＞ブースト関連いじるなら必須。純正0.85でリサーキュレーション、0.9でアクチュエーター、1kでECUでのカット。
インタークーラー＞＞純正は高レスポンス。おいしめの点火時期では0.9K程度までが限界。（大型化すれば点火時期は詰められます）

そのほか諸々必要なものはありますので限界値考えながらキャパ超えないように構築してください。
（特に燃料系、センサー系のキャパ越えるとブローがより身近になります）

質問者からのお礼コメント

凄い要点をついていたのでBAに選ばせていただきました！一旦シビックを忘れスカイラインはスカイラインとして考えていきます。ありがとうございます。

Answer 2

初めてのﾀｰﾎﾞ車なら、いきなりﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟせずにまずはﾉｰﾏﾙをきちんと扱えるようになった方が良いです。

ﾀｰﾋﾞﾝに限らず、弄るのは乗りこなせるようになってから。

上手くなったらｼｮｯﾌﾟで相談してください。
その頃には自分が何を求めるかがはっきりして来ていると思います。



質問の件ですが、後期ﾀｰﾋﾞﾝなら少しは良いです。
前期は樹脂ｲﾝﾍﾟﾗｰで非常に弱かったですから。

ただ、GTS系の純正ﾎﾞｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞﾀｰﾋﾞﾝは全てｴｷｿﾞｰｽﾄがｾﾗﾐｯｸです。
よく「ﾒﾀﾙだから」と言われますがﾒﾀﾙはｲﾝﾃｰｸ側だけですから気を付けてください。

どんなﾀｰﾋﾞﾝを選ぶかは、何をしたいのか、どの位の馬力が欲しいのか、下が良いﾀｰﾋﾞﾝ・上が良いﾀｰﾋﾞﾝ、ﾚｽﾎﾟﾝｽ、予算…様々な要素がありますし、ﾀｰﾎﾞ車はﾀｰﾋﾞﾝだけで考えず、I/C・ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄ・ｱｳﾄﾚｯﾄ・ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟ等ﾄｰﾀﾙで考える必要がありますから、今直ぐにﾀｰﾋﾞﾝを交換せずに後々ｼｮｯﾌﾟできちんと相談した方が良い訳です。

ﾀｰﾋﾞﾝは、純正流用か、社外ならﾎﾟﾝ付けｸﾗｽが予算も抑えられそこそこ楽しめると思います。
ﾀｰﾋﾞﾝﾌﾗﾝｼﾞがｽｶｲﾗｲﾝ系のﾌﾗﾝｼﾞならばｴｷﾏﾆ交換しなくても大丈夫です。

Answer 3

ターボ車が初めてということですのでまずはノーマルを乗り尽くしてください。
そしてアンダーパワーを感じ始めてからイジっていけば良いです。

吸排気系変更にコンピュータをリセッティングしたライトチューンであればタービンは普通交換しません。

モアパワーを求めるのであればタービン、ピストン、コネクティングロッドなど負担がかかるパーツを強化しないとエンジンを壊してしまいます。

それはＲ３４だけでなくターボ車共通のセオリーです。
ライトチューン以上であれば素人ではリスクが大きすぎるのでチューニングショップに相談したほうが懸命ですね。
ヘタにいじるとエンジンなんて簡単に壊れますので。

タービン交換の効果を出そうとするとノーマルのエキマニでは性能的に不足ですのでエキマニとセット交換することでタービンの性能をフルに発揮できるということでしょう。
しかしそれをいうならフロント、センター、テールピースという排気系を全て交換しないとエキマニだけ交換しても？ですね。

Answer 4

タービンを変えても燃調をしたりトータルで最低８０万～ですよ それなら初めからＧＴ－Ｒ買ってコンピュータ変えるだけの仕様の方が速いんだけど・・・タービンは自分の仕様に合わせて付けるものだからね・・・マニホールド類も当然全部交換。 補足 下が欲しい場合は難しいですね、例えばエアクリと抜けの良いマフラーにするだけでパワーは上がるのですが下は余計にカスカスになります、なのでタービンを替える必要性は無いですね、と言うかもったいないです、トルクを出したい場合は排気量アップなどのお金がもっと掛かるメカチューンになりますね、タービンを小さく下から効くようにすれば頭の伸びが消えますからね。

Answer 5

私はR32の14万キロで、ブーストアップ（0.9）ですけどタービンまだ壊れないですねぇ…。乗り方次第（運次第？）ですからきちんとオイル交換サイクル（5000キロ毎で充分）を守って、雑な運転をしなければ（飛ばすなと言うことではない）案外壊れないものです。
タービンは壊れてからの交換すればいいのです。完全に壊してしまうようなことがなければ整備工場まで走る程度はできますし、最近は最寄りの工場までとか、数十キロの距離なら無料でレッカーしてくれるサービスが自動車保険についていることが多いです。
タービンの種類はとりあえずノーマルに乗って、上の伸びが欲しいなぁとか、下からもっとトルクがついてきて欲しいなとか、自分の好み（不満）がハッキリしてくるとおおよそ絞られてきます。（要求がハッキリしたらまた質問したら良いと思いますよ）

エキマニまで交換する必要があるのは、ウェストゲート使うタービンくらいです。アクチュエーター式のタービンはそのまま付けられるものが多いですよ。（性能的には交換する方が上がりますけど、ウェストゲート式でない限りは必須ではないという事です）