ホンダ四駆とＦＦチェーン。 お世話になっております。ホンダの現行ストリームが購入候補車で、ＦＦか四駆かで少々迷っております。

Question

それというのも今まで平成13年式アコードワゴンの四駆に乗って雪国や北国によく行っておりましたが、10年以上の間｢四駆でよかった｣と感じたのはほんのわずかでした。もともと無理に深雪の道に行くような乗り方は四駆うんぬん関係なくやめるようにしていたので、というのもあるかもしれません。

だったら今度は初期投資、ランニングコストで勝るＦＦ車をチョイスし(ＶＳＡ装備)、スタッドレスだけではシビアな状況になった時は金属チェーンで乗り切るのもありかな？と考えています。

もともとホンダの四駆は走破性はそれほどでもないという話はよくうかがっていましたが、ホンダ四駆(デュアルポンプ式)スタッドレスとＦＦスタッドレス＋金属チェーンではどれほどの差があるものでしょうか？。

使用条件は、関東在住で九割以上乾燥路走行、雪国や北国に行く際には国道や主要県道メイン、といった感じです。

様々な走行シーンがあり一概には言い切りにくいことは承知しておりますがご参考にさせていただけるようなご回答をいただければ幸いに存じます。

よろしくお願いいたします。

補足

皆様、ご回答恐縮です。 補足情報として、私は年間約3万キロ走行し、そのうちの約八割ほどが高速道路です(80キロから100キロ巡航でながします)。 また、ストリームの場合、ＦＦがＣＶＴで四駆が５ＡＴというのも微妙な悩み所となっております。

Answer 1

【補足のご質問に】
高速道路の走行比率が高い場合，CVTは単体伝達効率がATより悪いので，ATの方が，燃費が良くなります。とは言え，トランスファなどがあるので，CVTとは同じくらいの燃費になるでしょう。
走行距離がかなり長いのですが，高速道路での一定速度走行なら，大半がFF走行になるため，さらにCVT（FF車）に近い燃費になると思います。

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●比較
4WD（ワンウェイカム付きのデュアルポンプ式）＋スタッドレス ： FF駆動＋金属チェーン

この2つであれば，4WDの方が優れています。FF駆動＋金属チェーンは，すべるまでの限界は高いのですが，すべったとき，あわてます。一方，4WDはすべっても，FF→4WDへ移行するので，気づかないうちに4WDで走っていることもあります。

なお現行ストリームにはVSA（技術用語では，横滑り防止装置，ESC）が装着されていますので，FF駆動でも，すべりやすい路面での車両姿勢維持，駆動力制御ができています。しかし前輪がすべると，その時は，車両姿勢が大きく変わり，本当に怖い思いをします。

●ホンダの4WDは？
ホンダが従来から使ってきたデュアルポンプ式というパッシブ式は，正直，あまり評判が良くありません。この欠点は，前後輪それぞれにつながるポンプの流量差がないと，4WDへ移行しないためでした。つまりすべり発生から4WDへの移行時間が長い（＝応答性が悪い）ことでした。このためホンダでは，ポンプユニット内にワンウェイカムを入れ，少しの流量差発生でも4WDへ移行できるようになっています。
最新のホンダの4WDは，このようなパッシブ式をやめて，アクティブ・トルクスプリット式へ移行しようとしています。
つまり4WD方式についていえば，SH-AWDのような高い技術があるのに，ほとんどクルマでやや時代遅れの4WD方式を採用してきた歴史があります。その意味で，ホンダの4WD方式を高く評価しないのは，他の方と同じです。
しかし雪道や凍結路を走る確率が高い場合，やはり4WDを選ぶのが賢明です。スポーツ走行では，4WD応答性が重要ですが，通常の走行では応答性はあまり重要ではありません。それより4WDで安定した走行する方が重要です。

●お奨めは？
年間，数回以上，雪国や北国に行くのであれば，4WDをお奨めいたします。
4WDはFF駆動より約10％弱，燃費が悪化します。またプライスも高くなります。しかし安全な走行をするほど，安上がりのことはありません。
FFにくらべて4WDのプライス差は25万円です。しかし燃料費の差額は，年間で考えてもせいぜい1～2万円です。この両方から見て，FFにしたくなるお気持ちは良く理解できます。しかしFFで怖い思いをした経験から言えば，選べるなら4WDにしていた方が無難です。安全はクルマの機能としてもっとも重要です。

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。

質問者からのお礼コメント

メカニズムのご解説と冷静なコメントいただき、ありがとうございました。
ご回答を参考に検討したいと思います。

Answer 2

リク相手ではないですがｗ

ホンダのデュアルポンプ式４ＷＤは走破性云々の問題ではありません
要するにタイヤが空転したと同時に滑っていないタイヤを強引に回すだけなので・・・以下略

この事から滑らせなければＦＦと同じって事です
前輪が滑るような状況で（横滑り防止装置付きは滑るのか？ｗ）ケツのタイヤの駆動力を生かすには、ケツタイヤにもチェーンを巻くしかないため
滑った時しか生きないのに、ムダにチェーンを巻くという事にｗ

最近の車はＶＤＣなど滑りを制御する物が付いていますので、ソコソコ以上に雪道は走りやすくなりました
それでもスキー場などはスバル車が多いですよ
登りで突貫してくる車の８割はスバルです

まぁ個人的に古くて、モデルチェンジも考えていないストリームより
エクシーガなんかも候補に入れてもいいのでは？と思うだけですがｗ

Answer 3

お使いの条件だと、はっきり申し上げて、4WDは勿体ないです。雪道でも走破性に大きな差はないと思われます。
あくまで駆動力を掛けた時にFFだとスリップしそうな上り坂でもなんとか登れるって程度で、スタッドレスにチェーンも装備していればFFでも十分に対処可能かと。

Answer 4

スタッドレス＋チェーンで良いと思います。

実際、雪国のタクシーはFR+スタッドレス＋チェーンです。