ホンダ アコード のみんなの質問

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二輪のホンダはＤＣＴが多いのに。
なぜ四輪のホンダはＤＣＴがないのですか。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
二輪のホンダて７５０㏄も１１００㏄も１８００㏄もＤＣＴですが。

よく分からないのですが。
二輪のホンダから技術提携を受けてなぜ四輪のホンダはＤＣＴを出さないのですか。
例えばシビックtypeＲなんかＤＣＴでいいと思うのですが。

と質問したら。
ＤＣＴはつまらないから。
という回答がありそうですが。

二輪のホンダはつまらないとデイスているのですか。

それはそれとして。
二輪のホンダはＤＣＴ大国になっていますが。
なぜ四輪のホンダはＣＶＴを止めてＤＣＴにしないのですか。

余談ですが。
二輪のホンダのＤＣＴは楽ちんだから楽しいという評価ですが。
なぜ四輪のホンダは楽ちんで楽しいＤＣＴを採用しないのですか。

それはそれとして。
二輪のホンダのＤＣＴは安い。楽しい。壊れないの三拍子ですが。
なぜ二輪のホンダのＤＣＴを四輪のホンダは技術提携を受けてフィットやシビックやアコードに採用しないのですか。

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ベストアンサーに選ばれた回答

過去に痛い目に遭ったから。

その他の回答 （9件）

  • iDCTが車にあったのですが、低速渋滞時に気を付けないと車が停止するという欠点が浮き彫りになりました。以後、ホンダはDCTをやめています。
    ハイブリッド機構にDCTを組み合わせてたのですがこの制御に問題があったのです。バイクにはハイブリッド車がないので問題が起きていません。
    将来大型バイクにハイブリッド機構を入れるときはEクラッチを使うでしょう。

  • 他の人も回答しているように
    FITなどの大衆車とレジェンド、NSXなどのフラグシップカーでDCTは搭載されていました。

    個人的にはフィットのi-DCTのフィーリングは好きでしたが、今のラインナップにDCTがないのは、
    大衆車にはe:HEVが採用され当時のフラグシップカーは終売しているからです。

  • 四輪車のDCTは既に終わった技術です。
    価格、故障率、性能でATに対する優位性が失われてしまい(それだけATが進歩した面もあります)欧州でもDCT採用はかなり減ってしまいましたね。

    二輪ではATにそこまでの優位性は発揮できておらず、DCTの持つメリットの方がATのメリットよりも大きいと判断されているからです。

  • 一世代前のハイブリッドシステムのSPORT HYBRID i-DCDはドイツのシェフラー社と共同開発したDCTが搭載されてます。
    https://global.honda/jp/tech/hybrid_system_SPORT_HYBRID_i-DCD/

    先代のフィットハイブリッドはi-DCD関連で5回もリコールを繰り返しました。
    リコール対策時にシェフラー社が非協力的だったので、次世代ハイブリッドを開発して完全に移行済みです。そのため現行車種には採用されてませんが。

    最近では紅葉シーズンで大渋滞中のいろは坂でクラッチが焼けて自走できなくなるトラブルが多発してます。

  • いや、フィットとかヴェゼルとかフリード他、何車かラインアップあったから。
    でもことごとくトルコンかCVTのみになってる。

    なんでって、日本の道路にはDCTは合わんから。

    日本の道路みたいに速度帯が低くて、渋滞も多くて、ゴーアンドストップが多い状況で
    必然とドライバーがアクセル開けずにノロノロと微速発信、停止を繰り返すと
    DCTは半クラ状態を連続多用して、すぐクラッチが焼けて非常停止する
    大抵はクラッチ冷やせばまた走れるようになるが
    これを繰り返すと完全にクラッチが終了する。

    じゃあポルシェもフェラーリもランボもGT-RもDCTだけど、どうよってか？
    それらの車はそういう状況で走る事なんか無視してんだよ。
    同じ状況になったら同じようにエンコするわ。

  • https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/2211/09/news131.html

    ホンダにはこのとおりに評判の悪いDCT車がございますよ。

  • 二代目NSXはDCTを採用していたようですが…
    https://global.honda/jp/tech/serial/Honda_Super_Handling_part07/
    この様な説明をメーカーがしているのに｢無い｣と断言する事がよくわからないのですが…

    かつてフィットハイブリッド等に搭載されたi-DCDもDCTなのですが…
    https://global.honda/jp/tech/hybrid_system_SPORT_HYBRID_i-DCD/
    これらの説明があるのにフィットに採用しないとは何なのでしょうか…

  • 製品価格帯や特性に合わせて選択しています。
    そのため、二輪であっても小～中排気量帯にはeクラッチを導入していく予定です。
    こちらはコストのメリットも大きいので大型二輪にも拡がる可能性はあります。
    四輪の車重で、低速走行が多い日本では、DCTの利点が存分に活かすことが難しいことから、欧州ほど普及していないのは御存知の通りです。
    四輪用にDCTが採用できないとか、二輪部門から技術供与を受けないと開発できないということではなく、単に採用していないというのが正しいです。

    なので、大型二輪はDCT大国？とか、四輪のDCTはつまらないから、、みたいなのは単なる個人の意見で、普及させていない理由とは関係ありません。
    欧州ではDCT車の普及が進んでいるが、日本ではそうでもないというのと、欧州ではEV車の普及が進んでいるが、日本ではそうでもないというのは、似たようなハナシです。

  • 二輪のホンダはＤＣＴが多いのに。・なぜ四輪のホンダはＤＣＴがないのですか。
    乗り心地
    トルクの変動
    などの関係

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