質問です。 先日、アコードユーロRのCL1を購入したのですが、VTECに入れるとエンジンオイルの消耗は早くなるのでしょうか？

Question

また、街乗りでたまにVTECに入れて遊ぶくらいでも、エンジンオイルは良いものを使ったほうがいいのでしょうか？

Answer 1

ホンダを定年退職したものですが、VTECはエンジンオイルの圧力を利用してバルブの開閉タイミングやリフト量を変えている機構なのでオイル消費は関係ありません。ただエンジンの回転数を上げて作動させるのでそれによってオイル消費が多少増えることはあるかもしれませんがほとんど影響はないと思います。
エンジンオイルのグレードですが指定の粘度（５ｗ－３０とか0w－20とか）を守っていれば高級オイルでなくても問題はありませんがホンダ純正オイルをお勧めします。

Answer 2

先の回答者の言うとおりですが、ZC、B16A、B18C（標準型notTYPE-R）を通算5台乗り、その後現役でCL1に乗り続けてる立場から付け足しです。

CL1のH22Aは個体差あれど多くは新車からオイル喰いでした。上記のどれよりもオイル消費は多いです。

新車のうちにメーカー推奨のオイル交換スパンである1万キロ走行以前にロワラインを割ってしまう個体も多かったようで、それを目安としてクレーム修理で対策品のテンションが高めのピストンリングに交換されたものもあります。

ワシのクルマは走行距離がもう20万キロ近いせいもあるけれど、自分なりに決めているオイル交換スパン5000キロまでギリギリです。
回して乗ればもっと減ります。
オーバーホール時期なのですが、純正オーバーサイズピストンは元々ありませんし、スタンダードサイズでももう出ないでしょう。以前調べたとき確かヘッドG/Kも純正では出なかったような記憶があります。

となると社外品のマーレやワイセコになるわけですが、そうなると一気にハードルが上がりますね。
ガスケット類やステムシール等もキットとして海外にあるので輸入すれば良いのですが、H22AはRスペック以外にも種類が多く適合確認ができません。（ユーロRは日本専売モデル。）
また昨今の為替相場で高額商品を輸入するととてつもない事になります。
なので中々実行できません。ショップならノウハウがあるでしょうが、ワシは自分の手で全ての整備をこなしているので下調べが大変なのです。

オイルはもちろん良いものを使うべきですが、
CL1の場合、特にスポーツ走行を楽しむ場合などはどうしても継ぎ足しが必要になりますし、元々オイル容量の多いエンジンですから、コストを無視するわけには行きません。

ワシは20w-50をペール缶で用意しています。
今使っているのはバルボリンですね。
可もなく不可もなくです。

5w-30などをいれるとフケは軽くなりますが、メカノイズは大きいしオイル消費も多くなります。

あとワコーズのヘタリエンジン用ケミカルは良い結果が出ますが、ケミカル自体が高いんですよねぇ。

sTpのスモークトリートメント等も悪くなかったですが、あれを入れるなら元々粘度高めのオイルを使ったほうが良い気がします。

Answer 3

EK9やFD2に乗ってましたが、高回転域多用するとオイルの消費は増えますね。
もちろん劣化も進みます。
VTECに入れると、っていうよりは高回転多用するとって感じでしょうけどね。それはVTECに限らず、どんなクルマでもそうだとは思います。

私はEK9をブローさせた経験から、オイルはケチらず良いものを、早すぎてもいいから自分の思った適切なスパンで交換、と思っています。
ブローの原因がエンジンオイルかどうかは定かじゃないですが、ケースによっては原因にもなりうるものですし。
でもそれは個体差もあるし、人によって考え方の違いもあるし、なんとも言えないです。
今はスポーツするようなクルマには乗ってませんが、それでもオイルには気を遣っています。エンジンだけじゃなく、オイル、フルードと呼ばれるものはすべて。
オイルごときで何かあったら悔やんでも悔やみきれないので。