現行のアコードの静粛性がかなり高いとYou Tubeで知りました。

Question

トヨタだとどの車種がライバルになりますか？

補足

適当な回答でなくてちゃんとした回答が欲しいです。 もちろん、静粛性とかは感じ方に個人差がありますが、 私がﾕｰﾁｭｰﾌﾞで得た情報だとセルシオを脅かす、凌駕する静粛性と思って質問しました、

Answer 1

古いアコードワゴン乗りです。17年乗り続けています。
アコードは、昔からアッパーミドルクラスの車で、ライバルはトヨタのカムリでした。北米では一番売れ筋のファミリーカー(Dセグメント)部門で、トヨタカムリとフォードトーラスという車とともに、販売台数トップを争ってきた車です。
ドイツ車で言えば、フォルクスワーゲンのパサートがライバルです。
セルシオは、レクサス登場時にLSという名前に変わりました。
初代〜先代LSまで義父の愛車で、帰省時によく乗せてもらいました。静粛性は抜群でしたが、それ以上に内装や細々としたこだわり装備(例えばワイパーが作動を終えると、目につかないところに引っ込む)が上質感を生んでいました。
車の格は、何も静粛性だけで決まらないです。
自分の代のアコードは、スポーツセダン時代のアコードでしたが、静粛性や運動性能は、ライバル以上だと感じました。(当時ライバルは、レガシィとアテンザ、現WRX/レヴォーグとマツダ6)
ステーションワゴンのない現行アコードには興味がなく、試乗も先代ハイブリッドまでですので、現行アコードの静粛性は知りません。
ご自身が試乗して耳や目で、現行アコードの価値を確認されるべきです。ライバルがセルシオということはありえないし、そんな古い車と比べて意味がなく、逆にアコードに失礼です。
比べるのは、カムリ、パサート、マツダ6(旧アテンザ)です。

Answer 2

カーグラTVで
松任谷さんが峠の登りは軽みたいなエンジン音だと言ってたな
前のモデルも同じ事言ってたし
確かにTVで見ててもそう思った
街乗りは静かに違いない

Answer 3

カーグラTVで
松任谷さんが峠の登りは軽みたいなエンジン音だと言ってたな
前のモデルも同じ事言ってたし
確かにTVで見ててもそう思った
街乗りは静かに違いない

Answer 4

アコードは輸入車との比較となります。
実際にも輸入車ですしね。
性能や装備、同程度の輸入車では８００～１０００万は最低でも掛かる。
しかし、日本仕様のアコードは４６５万です。
1000万円クラスなら価格なりの静粛性は求められる。
アコードではそれを５００万円という価格帯で実現しているのです。
このことに意味があるのです。
アコードは米国が販売の中心です。
ライバルが犇めく米国市場は勿論、
それを見極め選ばれる方々が全世界に多数居られます。

Answer 5

カムリでしょ。

昔からライバル関係です。

静粛性はエグいですよ

ノイズキャンセラーのおかげですね

それよりも扁平率45のタイヤであの乗り心地というのがすごいです。

そのおかげで走行性能あげつつ乗り心地も両立出来てます

カムリのWSと価格が近いのですが、カムリの上位グレードも扁平率45のタイヤで下位グレードの方が乗り心地が良いです。

ここらへんの差異もあり、乗り心地や静粛性では圧倒しています。

そもそも本来扁平率45ではロードノイズだけでもかなりうるさいです。

これも特殊なホイールなどで低減しています。

Answer 6

カムリ