ボロン鋼板は普通のハイテン鋼の四倍の強度があるそうです。 フォードフィエスタのカタログにそう書いてありました。

Question

とするとボロン鋼板を採用したフォードフィエスタは
従来の鋼板よりも（その鋼板使用部材は）75%の軽量化ができた、
もしくは同じ重量の場合には4倍の剛性がある。
と断定してよいですか。

Answer 1

４倍の強度有り。

ボロン鋼板を使用した部分は、そうなると思います。

昔、炭素繊維で１０倍以上の強度有りで、販売された自動車が存在しました。
でも、車両総重量は５０％ぐらいの軽量化でした。炭素繊維とジュラルミンをボルト止めしたシャシーも実用化され、外装は、ほとんどが炭素繊維でした。個人的には、これでも凄いと思います。

ボルボ、ベンツ、ＢＭＷ、などは解体屋が、切断するのが大変だ！と言ってますから、切断時間が３から４倍必要みたいです。日本車の２倍近い強度だと推測されます。
見た目の、板厚は少し厚いだけです。

強度のある材料が実用化され、安全性、耐久性、寿命、などが向上することは、大変良いことです。

ちょっと板厚増加、リブ形状、補強パイプで、強度２倍以上なら、大変優秀な自動車だと思いませんか？？

質問者からのお礼コメント

加工もたいへんであるように思えます。

Answer 2

どうなんでしょうね・・・
普通のハイテン鋼とまったく同じ形状に加工出来ていれば計算的には当てはまりますが、実際の話では強度がある材質は加工が難しくまったく同じ形状には出来ないことが多いです。
閉断面形状やリブを作ることで強度を高める工夫が出来るわけですが、強度があるために加工が難しく形状が作れなければそれだけ強度は落ちます。

材質的に４倍の強度があるからと言って７５％の軽量化も４倍の剛性も無理だと思えます。

あと、鋼板を薄くすると音の問題が出てきたりしますので、静音のための部材が必要になって、さらに軽量化を阻んだりもしますね・・・

Answer 3

頭悪そ....
全部がその鋼材なワケないでしょ
ハイテンも含めて引張強さ(金属の力学的特性評価の一指標)が大きい鋼材はプレス成型が難しいので、使える箇所は少ないのだ

Answer 4

ボルボやジャガー等言うに及ばず各社降伏応力 800MPa以上のボロン
スチールは所要各所に使ってますよ、フェスタも部分的に使ってます
ウルトラ高張力鋼に分類されるボロン・スチールなんて使い方間違うと
もろくて直ぐひび割れする車に成っちゃいますよ。
そりゃ宣伝の為には嘘で無ければ何でも良い様に伝えます、それがカタ
ログの役目ですから。