直列12気筒とV型4気筒と水平対向10気筒… どうなってしまいますか？

Answer 1

直列12気筒クランク軸が長すぎて剛性不足になりそう。V４は既にバイクの世界では20年以上前から存在してます。パワフルなんだけど爆発順序のの関係らしくエンジン音が悪い、さらに重心が高い。V5なんていうのもホンダのワークスマシンにあります。
水平対向10気筒ですが、厳密には180度V型なんですが12気筒がフェラーリにありました。テスタロッサや365BB、512BBとか一時はフェラーリのフラッグシップでした。難点は幅が広くてエンジンスペースがかなり広くなる。当時のフェラーリのF1マシンもその12気筒でしたが格好見るとよくわかります。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました

Answer 2

自動車ではどれも将来性はないでしょう。
V4は全長が短いですので、ハイブリッドに使用される可能性はありそうですが。

Answer 3

直列12気筒は昔ランボルギーニがやってたと思います。
クランクシャフトが恐ろしく長くなるので、しなりがどうしても出てしまい、点火時期の調整が難しくなるみたいです。

Ｖ４ですか・・・これはエンジンの長さは抑えられるけど、高さが出てしまい、エンジンが正立方体に近くなって重心位置が高くなるかな。設計的には使いにくいエンジンになりそうです。

水平対向に関しては、ボクサーエンジンの場合、タイベルのカバーがエンジン前面に張り付くため、走行風がもともとあたりにくい設計なんです。10気筒になると熱もかなり出るでしょうから、オーバーヒート対策が大変かな。
あとは結構エンジンに長さが出るので、スバルの現行車種ではエンジンルームに収まらないでしょう。
ノーズの長い、スーパーカー向けになるでしょうね。重心も下げれるので結構いいかもしれません。