フェラーリF40はなんであんなに 高くなったのでしょうか？ 20年まで位は新車でもっと安かった と思います。希少性でしょうか？ テスタロッサやミトスという 車種もあった記憶があります

Question

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Answer 1

海外の新興国の所得が上がったことで、ビンテージカーを投機対象として買い漁られているのです。

今、世界的に低金利のため銀行に預けていてもお金が増えないのですよ。株や先物も経済の不安定要因から乱高下が激しい、そんな中でビンテージカーは絶対に価値が下がらない（数が増えない）ので、安定した投資対象なのです。

日本国内だけだとデフレで価格は下がりますが、ワールドワイドに流通可能な商品だと、世界の景気に大きく左右されます。

特に、フェラーリの中古は全体的に一時期よりも値上がりしています。10年以上前の360モデナとかでも、一時期は800万円以下に下がっていたのですが、最近では1000万円以上へと上がっています。

この原因は中国、フェラーリが中国での販売台数を制限したことから、日本の中古に中国人の金持ちが手を出しているのです。

日本のフェラーリは左ハンドルが圧倒的に多く、丁寧に扱われていることから程度もいいから。

左ハンドルの輸入車を馬鹿にする人がいますけれども、左ハンドル圏に輸出できるため、中古価格が上がるというメリットもあるのです。これは、古いポルシェ911なども同様です。

Answer 2

10年前くらいは安かったよ、ここ5年くらいで急に高くなった。いくら1300台以上作られたとは言え、日本に全部来たわけではないから、台数の知れている（自信のある人は訂正してくれたらいいが、日本に100台くらい存在する？）のを買いたい人が群がるから高くなったと思う。
安かった時の価格が2500万くらいだったから、新車より少し高い程度だったし、新車が2年待ちとか言われたら、そっちに行くでしょう？問い合わせが増えるだけで、すぐに価格が上がると思います。新車だって、その後のモデルは3000万越すようになると、元限定車ということで、また価格が上げられたと思う。
希少性とか思い入れで高くなったというより、最近の成金の人が買い漁っているだけだと思いますね。いかにバカげた事にお金を使えるかと競っているのでしょう。
どうせ、クラッチが重くて乗れやしないよ。

Answer 3

フェラーリをはじめ、この手の車は新車で出た頃から土地や美術品のような投資の対象になっていました。モータースポーツに傾倒したレイトンハウスやフットワークのように、当時の企業経営者に車好きが多かったこともありますが、お金を現金で持っているよりもこういう車に変えて持っていた方が、将来もっと価値が上がるという財テクですね。車好きの人には理解できないかも知れないけど、買ってもはなっから乗るつもりなんてない人も多かったはず。20年前はバブル崩壊のあおりで下がってましたけど、また上がってきているんだと思います。F40に関しては、フェラーリの創業者であるエンツォ・フェラーリが生存中に開発された最後の車だというのもポイントでしょうね。

もっとも、バブルの頃は日産のBe-1(写真)も投資の対象になっていたぐらいですから、ちょっと普通じゃなかったんですが。

Answer 4

独占欲を狙ったオ－クション的価格？

人と違う物を持ちたい金持ち共通の欲からの価格。

自分では高い価値を見出せないからのブランド依存。

Answer 5

あの当時のフェラーリに、あのようなほぼレースカーのような代物に、ツインターボを搭載したハイパワーのミッドシップなんて………正直無かったもの(-_-;)

確かに、限定生産と言うののも有るかと思いますが…………
あの当時、ゲルハルト ベルガーが操縦テストの一部を担当してましたけど、「雨の日には乗りたくない」と言う逸話を残してます。


希少性と言うなら、その後のF50はもっと高いよ………
あれこそ、限定台数キッカリしか作られてませんし……………内容的にはF40より過激です。