フェラーリテスタロッサについてお尋ねいたします。

Question

若かりし頃に憧れ、以来ずっと「生きているうちに乗ってみたい」と思い続けていた車がテスタロッサでした。元々スポーツカーが大好きで、R31スカイライン、ソアラ3.0GT、S13シルビア(K’s)、R32スカイラインGT-R 、RX-7(FD3S)、ロータスエリーゼなど、ここ20年で乗り継いで来た車の殆どがスポーツカーです。現在は子供達も独立し、トヨタ86に乗っています。私も現在50代後半に差し掛かり、人生最後のわがままとして、妻にテスタロッサが欲しいと伝えたところ、承認を頂くことになり、購入を決意した次第です。


ここからが本題となりますが、テスタロッサを購入した際にかかるおおよそのランニングコスト、定番トラブル等についてご教授頂けたら幸いです。また、年収700万程でも維持は可能かもアドバイス下さいましたら幸いです。

購入先は知人の遠い知人です。

Answer 1

テスタは、友人数名が乗ってました。
私自身はディノGT4に20年余乗っていますが、テスタは保有したことがありませんので、一般論的な話を書きます。

まず、ハネ馬に乗るのに、年収はあまり関係ありません。
金でなんとかしようと考える人が多いのは確かですし、そういうやり方は一般的ですが、金持っているぞという体でいけば、ぼったくられるだけです。
普通のやり方では、まず間違いなく、100パーセントぼったくられます。
その結果、いくら金をつぎ込んでも個体のコンディションはまともにならず、
結果的に降りるハメになります。
そうならないためには、本当の知識を身につける必要があります。
正直、ネットには本当の情報は落ちていません。
アシで探すしかないのです。
大枚はたくと、「買い物に失敗した」と思いたくない心理がはたらくので、
たいていの人は、「オレのクルマとショップは最高だ！」と言い張ります。
ですが、実際そんなことがあるでしょうか？
ためしに、そうですね、オイルパンのドレンボルトについて、交換履歴と価格を
名だたるショップにかたっぱしから聞いてみるといいです。
ほぼ99パーセントのショップは、やったことないと言うと思います。
消耗品ですよ。
買ったこと無いなんてありえません。
何故か？まあ、想像してみてください。
でもたぶん、あなたが想像するよりも、もっと現実は酷いです。
V8フェラーリに限って言えば、普通のクルマ程度のメンテで、10年くらいならノントラブルで乗れますし、結果的に金もかかりません。

テスタロッサは、丁度部品の生産サイクルの谷にある年式ですので、
パーツが不足気味です。
10年くらいの長いスパンで、乗ってゆくつもりで、パーツの供給が回復するまで待たなくてはなりません。
それと、イタ車ですが、イタリアにはパーツは残っていません。
イタリアには、だめな部品しか残ってないはずです。
ちゃんとした理由があって、ほとんどのパーツは、イギリスから出てくるはずですので、購入の際は要注意です。
また、US仕様とユーロ仕様では、根本の部分が異なりますので、
いくら表面をいじっても同じクルマにはなりません。
そのあたりも要注意です。

てだれの方が、この回答を読み解けば、何が言いたいのか分かると思いますが、
あまりはっきり具体的に書くことが出来ない内容ばかりなので・・・

ハネ馬は魅力的ですが、それと何十年も暮らすには、いろいろな部分を常識にとらわれずにちゃんと学ぶ必要があります。
それができれば、国産程度の維持費で、ずっとそばに居てくれます。
不可能ではありませんが、相当難しいと思ってください。

エリーゼは、ウチにも嫁さん用の特注車がありますし、私はアシにBRZに乗ってます。
ロータス関係のネットワークは、とある理由によって、フェラーリとは比べ物にならないくらいクリーンに近いものになっています。
それと同じに考えてはダメですよ。

良い個体と、納得のゆくハネ馬ライフになるように祈っております。

質問者からのお礼コメント

様々な裏事情があることが分かりました。まだまだ知識に乏しいところがあるため、勉強も必要なようです。様々な回答の中、貴方様の回答が何よりの後押しとなりました。焦らずに購入を検討したいと思います。ご教授下さり、誠にありがとうございました。

Answer 2

恐らくエンジン仕様はK&KEですょね？

知り合いのメカニックに上記のインジェクション・システムに詳しいか？、簡単にキャブ仕様に変更出来る様な人がいない場合は、辞めておいた方が無難です。

尚且つ、チョイ乗りや高速連続走行をしない様な人は、車を壊すだけです。
下図は512BBです。


https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14199318094

Answer 3

金の問題じゃないよね、壊れたら直せるか？直しても乗るのか？直してくれる整備工場はあるのか？によるかと。

テスタはカウンタックくらい手間と金が掛かり、とにかく壊れまくると言う話ですし。
初期型のキャブだとすぐに調子が悪くなるので、どうしてもなら512TRでインジェクションにする事。
エンジンはタイベル式で5万キロ毎？交換が推奨、エンジン降ろさないと出来ないのでついでに色々と点検整備を行う。
まだまだ書ききれないほどのトラブルや対策などあるけど、本やみんカラとかに色々書いてあるので、そこを調べてから再検討する事です。

個人売買はやめた方が良い。

Answer 4

承認したと言っても勝手に買って。と言うことだと思います。
購入資金が都合できるなら買えばいいと思いますよ。
ほとんど国産とはいえ、何台も乗り継いで来られて、今更維持できるだろうかもないでしょう。
逆に今まで乗ったこともないクルマに、買って乗ろうとすることが不思議です。
書いてはいませんが、今までに乗ったことくらいはあるのではないですか？
いや、まったく乗ってませんというなら、買いたいというくらいなら、知人さんも試乗くらいさせてくれるでしょうし、奥さんも乗せてあげればいいと思います。それからでも遅くはないでしょう。
あんな、エンジンかけた瞬間、煙でまわりが見えなくなるようなクルマ、奥さんだいじょうぶでしょうか？
そんなの関係なく、購入するつもりになっているのですから、維持費どうこう言うのも話のネタ振って、冷やかしに聞いているのではないでしょうか？
話はウソだろとは言いません。別にどっちだっていいのです。
有意義な回答が得られればいいと思いますが、テスタロッサだとボロいのしかないですよ。
相当な覚悟が必要です。お金の心配をするくらいなら、維持は無理です。
ちょっと乗ってから手放すなら、だいじょうぶでしょう。他に足用のクルマを残すなら、ナンバー切って保管しておいて、乗りたい時だけ臨番借りたらいいのです。検査受け名目であれば、乗れるのですから。手元に置いておきたいなら、グレーな事をしてでも置いておけるのです。
質問は所有する夢を満たすだけのもの、テスタロッサがどういうクルマか聞いてみたかった。質問することが楽しい。自己顕示欲が満たされる。そういう感じに見受けられました。知恵袋にはよくあるパターンです。

Answer 5

昔販売店で少し働いて自分も911乗ったりしたけどきついですよその頃のは想像以上に作りが酷い塗装は色あせるし乗れば壊れる
壊れる心配しながら乗るのは想像以上にきついですよ