フェラーリについて。

Question

フェラーリ360についてですが、最近気になる車で車体購入だけなら何とかなりそうな価格になってきました。

しかし中古車のサイトを見ていると、走行距離が1万キロや2万キロなのにも関わらず『タイミングベルト交換済』や『クラッチ交換済』と書いてあるのを、よく見かけます。

そんなに頻繁に交換しないといけないのですか？又、費用はどれ位掛かりますか？

費用や、燃費、修理費等を気にして乗る車ではないのは分かっているのですが、何とかなるモノでしたら一度は乗ってみたいと言うのが正直な所です。

宜しくお願い致します。

Answer 1

フェラーリについては、購入車両の当たり、はずれや使用頻度によって大きくちがうのでギャンブルみたいなものだと思いますよ。
整備費用についてもディーラー、プロショップ、一般整備工場によっておおきく違います。
私は、テスタロッサを１０年間に渡り所有しておりますが定期的なオイル交換と車検（１５万円位）５年に一度と決めているタイミングベルト交換（３０万円位）ほか故障による出費は、１０年間で５０万円ほどです。大当たりです！
一般整備工場でも輸入車に明るいスタッフがいる所なら安価で整備してくれるところもたくさんありますよ。
一生に一度は跳ね馬のオーナーとお思いでしたら一度賭けてみてはいかがでしょうか？

質問者からのお礼コメント

どれ位の頻度で乗られてるのでしょう？

その位の維持費なら全然大丈夫ですが、ハズレだと辛いですね(>_<)

Answer 2

タイベル２万キロに一度交換とか言う方もいるけど、
要はこの手の車は乗り方が全て。

極端な話し、クラッチにしても5000キロ持たないかもしれないし、３万キロでもまだ残がある場合もあるし。

ただ、タイベルなんかの場合だと、その「かもしれないに」に賭けるのは
リスクがある（切れるとえげつない修理費用）し、かなりの余裕を見て交換する場合もあるから
国産車では考えられないような１万キロとかで交換している人がいるわけで・・・


因みに当方、３５５Ｆ１マチックを２５０００キロ乗ったけど、クラッチ交換しなかったし（前オーナーさんも）、
今は４３０Ｆ１で１２０００キロほど走りましたが、テスターに掛けてもらったところ、
クラッチ残約９０％でした。


ネットでは、一部の人が知ったかで間違った情報を堂々と言う方がいますのでお気をつけください。

あと、これらの維持において面倒だなと思われるようなら、フェラーリは見合わせた方がよろしいかと思います。
むしろ楽しむ位の勢いがベストでしょう。

Answer 3

みなさん高額な費用で維持されてるんですねー

360で、タイベル、テンショナー交換で20万弱でしてもらってます。

車検時は、法定費用も含め特に何もなければ、
EGオイル、ギヤオイル、F1マチックオイル、ブレーキオイル、テスター点検、下回り点検で、
同じく20万弱ですねー。

因みにオイル交換はフックスの高性能オイルで工賃込2万でやってもらってます。
ディーラーなら軽く７～８万ですね。

このショップで幾度か購入したたので割引価格ですが、

ビンテージフェラーリからスペチアーレ、ランボ、すべて販売整備してるショップで、
10年ほど付合いがありますが、1度もトラブルというトラブルはありませんね。

ＭＲ１２気筒時代、タイベル、テンショナー、
カムシール、ＥＧマウント交換、ワイパーブレード、
すべてのオイル交換で５０万位でしたね。
これもディーラーなら１００万は軽く超えますね。

何はともあれ、良いショップに巡り合えるか否かで、維持費は大きく左右されますねー

最近の不景気でスーパーカーショップも大変な時期ですので、
無知でボラれないように注意した方が良いと思いますね。

あくまで「維持費」ということに関する回答ですので、
ディーラーが高い、ボッタクリと言っているわけではありませんのであしからず。

Answer 4

フェラーリのりです。
モデナはタイベル関係のリコールの関係でほぼ強制的に交換されている為に販売時にセールスポイントとして「交換済み」と書きます。勿論、年数で交換する場合もあります。モデナは室内シート裏にベルトにアクセスできる蓋があるのでエンジンを降ろす必要がありません。なので40から50万くらいです。100万とか有り得ないですよ(笑)
ちなみにF1マチックをえらんでしまって故障した場合でも355より安く済みますが間違いなくマニュアルが一番です。

Answer 5

元355乗りです。360の場合は

タイベル交換の場合は（ベルト・テンショナーベアリング等の部品・工賃）で40～50万円ぐらいかと。
355の場合メーカー推奨は4年または6万ｋｍとなっています。2回の車検に1回行うのが一般的かと思います。
自動車保険料は一般の車に比べるとかなり高額になり、屋内車庫ではないと加入できない場合がありますのでご注意。

フェラーリに関するうわさはすべて本当でもあり嘘でもあると思います。
一度乗ったら一生の思い出になりますよ。ぜひ乗ってください。

Answer 6

モデナはエンジンおろさなくても交換できるよ。
２万kmか３年が推奨。

おろす車種でも100万円もしないし。下の奴が言ってんのはウソ。

１万kmのやつは距離じゃなくて年数いったから交換してあるんだよ。

Answer 7

前の回答者様がおっしゃるよう、タイミングベルトは２万Km交換です。これは、日本車のベルトに比べて細く、長く、弱いためです。
タイミングベルト交換の時は、エンジンをミッション付で下ろさなくてはなりません。その金額が１００～１２０万円。そのためにクラッチも一緒に交換します。そもそもクラッチも、日本の道路事情では長持ちしませんから。
ちなみに、ヨーロッパの大衆車でも「タイミングベルト５万Km交換」なんてのが普通です。

Answer 8

そういう車種は、そこいら辺の中古車の感覚で走行距離を見ません。ちなみにウチのおちゃめで元気な1972年型シトロエンＤＳは、走行が45000kmです(*^-')b。

Answer 9

タイベルは2万キロが交換サイクルですね。
車検などはディーラーで120万円が相場です。

金が余っている人でないと乗れませんね。