フェラーリのF１マチックって どうなんでしょうか？ 性能より 故障しやすいとか？ 何万キロでＯＨしなければならないとか？なんですけど？

Answer 1

ぶっちゃけF-355ﾏﾃﾞのﾓﾉは油圧が直ぐに抜ける(油圧が抜けたらｸﾗｯﾁが切れなく成るのでその場から全く動け無く成る)等のﾄﾗﾌﾞﾙが多発して全く使い物に成りませんでした｡何とか使える様に成ったのは360ﾓﾃﾞﾅ後期～でﾁｬﾚｽﾄ(ﾁｬﾚﾝｼﾞ.ｽﾄﾗﾀﾞｰﾚ)でやっと一応普通に使える様に成ったかな…?とは思いましたがF-430(特にｽｸｰﾃﾞﾘｱ)のﾓﾉは当たり前の話しですが更に良くなっていてｼﾝｸﾞﾙ.ｸﾗｯﾁ式ｾﾐA/T(2ﾍﾟﾀﾞﾙM/T)としては一応完成の域に達したのかな?とは思いました｡458ｲﾀﾘｱ～はDCT(ﾃﾞｭｱﾙｸﾗｯﾁ.ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ)化されていてｼﾝｸﾞﾙｸﾗｯﾁ式と比較して遥かに完成度が高く成っているので一見従来のﾏﾆｭｱﾙ.ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝは必要無く成った様に思いがちですがｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞの速さ以外の例えば操作性等ではﾏﾆｭｱﾙ.ﾐｯｼｮﾝの方が遥かに優れてるのとDCT等のｾﾐA/Tｼｽﾃﾑはﾒｰｶｰにもよりますが2～3万ｷﾛ走行する度にﾒﾝﾃが必須なので世界の最新鋭ｽﾎﾟｰﾂｶｰのﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝが完全にDCT化されるのは未だ当分先の話しに成りそうですね…!

Answer 2

F1マチックはフェラーリ355で採用され、360モデナ､430に搭載されましたが

355<360<430の順に完成度が高くなっていきます。

故障はしやすいかどうかは乗り方にもよります。

低速での車庫入れでモタモタやってたら1万キロでクラッチ交換もありえます。

逆に殆ど、高速道路巡航ならもっとクラッチなどの寿命も長くなるでしょう。

458でツインクラッチのAUDI/VW式のミッションに切り替わったことを見ても

F1マチックは過渡的な技術だったと思われます。

Answer 3

そんな事を気にしてたらフェラーリ乗れません。いや、乗る資格ありません。故障なんて10000キロ走ってなくても出てきます。