ダイハツ タント のみんなの質問
kao********さん
2013.10.13 01:04
通勤で週に80キロくらい走ります。ときどき往復100キロで郊外に行きます。途中は山あり谷ありです。
6か月の子供がいるので、チャイルドシートを後ろ向きで使います。
後ろの広さも、燃費もたいしてかわらず、どちらでもよさそうだなと思いました。
★山道を走らせた方、疲れますか?燃費はどうでしたか?
スペーシアは普通の外観でターボがついたグレードがあり、タントはカスタムにしかターボがないのが残念でした。
ただし、タントは前後のドアを開けると、柱がないので開口部が広くとれるのは魅力に感じました。
★スペーシアの方、柱はじゃまになりませんか?
★ターボなしのタントの方、坂道山道の走りはどうですか?
冬場を考えて、どちらを買うにしろ4WDにしますが、四駆の軽自動車を使ったことがなく、今日の試乗もお店の方の運転で、FFとの違いがわかりません。アイドリングストップから発進するとき、ガッツリ踏み込まないとないのでは?
お店では、いいとこアピールなので、新型タントとスペーシアのダメ出しが聞きたいです。
今乗ってる、または試乗したけど、ここがイマイチだというところがあれば、教えてください。
oneone7382...さん
2013.10.13 01:32
7月までタントカスタムのNAに乗ってました。
乗車スペース等は全然問題ないですが・・・
何せ車重が重いです。
通常で900kg越えなので4WDはトンですね。
登板はかなり厳しい状態です。
傾斜によりますがキツいとガッツリ踏んで
速度維持です。
ごく有りがちな斜面でも普通に侵入したら
みるみる速度落ちますw
今は乗用車タイプ(NA)を買い替えしましたが
全然違います♪
こちらは大人フル乗車してやっとタントの車重
ですので、加速もタントよりよくなった上で
燃費も3km以上よくなりました♪
両車ハイトワゴン系で軽はやはり最低でもターボは
あった方が良いと思います。
あと新型タントは両側電動スライドにした重量UPを
軽減する為にバックドア、フロントフェンダー、ボンネット
はバンパー同様ABS樹脂ですwww
板金には厳しい材質ですね。
スペーシアは助手席のティッシュ取りやすいダッシュ
以外は興味ありませんw
維持費に余裕あるならポルテやスペードみたく
コンパクトカーでスライドドアもあり広い車種で
エンジンも余裕あった方が普段使う分には
ストレス感じないかも?www
use********さん
2013.10.19 02:44
外観がどちらでもいいということであれば、スペーシアの方がいいと思います。
理由は耐久性(耐用年数)の差です。
ダイハツは例の部品原価3割減以来、中国や韓国のメーカーが生産している
部品の割合が急激に高くなっています。
本来ベアリング鋼を使うべき部品を、外国製のベアリング鋼相当品、
あるいはクロム鋼で代用するというように、
原材料の品質を下げて、原価低減を行っているのが残念なところです。
韓国の現代自動車やキア自動車と同じやりかたです。
消費者が見えるところでは、タイヤです。(ターボ車除く)
ダイハツとスズキのタイヤが、どこの国のメーカーかチェックして、
価格を比べてみてください。
ダイハツのタイヤは、2万キロも走ったら、車検の際に交換を勧められますよ。
設計はいいのに、目に見えない部品でコスト削減をしているのが残念です。
一方スズキは、東海地方の部品メーカーに多く作らせています。
トヨタの部品メーカーと比べると小規模なメーカーも多いので、
管理レベルは劣る可能性がありますが、部品の材質はしっかりしています。
5年前であれば、品質でどちらがいいかなんとも言えないところですが、
今ははっきりしていますね。
特に2010年以降の車であれば、品質ではスズキの方が良いです。
ダイハツの低価格路線で販売を伸ばすやり方は、
褒められたものではないと思います。
ただ、個人的には、ダイハツのデザインは、スズキよりも好きです。
(個人の感覚によるところが大きいですが・・・)
ちなみに私は、トヨタ系の部品メーカーの下請けで働いていることもあり、
車はアクアです。
父親はアコードハイブリッド、母親はミラ、妻はタントカスタム、弟はワゴンRスティングレーです。
田舎なんで、ひとり1台です。
ということで、品質面での差が大きいので、タントとスペーシアの比較であれば、
スペーシアをおすすめします。
※余裕があれば、あと30万円お金を出して、アクアやフィットハイブリッドを検討してもいいと思います。
今の軽はすごいですが、坂道では1.3L以上だと全然違います。
zui********さん
2013.10.17 13:10
スペーシアターボですが 燃費は18~19位ですね。使用環境は似てそうなので参考になると思います。
実燃費は どの車もモード燃費の0.7 0.8掛けですよ。
柱は邪魔に。。。と言うより 助手席とスライドを同時に開ける使い方は普通しないでしょ?
ディーラでは広い展示スペースで両方開けて 見るので車の中もとても広く感じる筈です。
スライドドアの利点は 狭いスペースで乗り降りできる利点がありますが、狭い所では助手席が開けれないのですww
実際に便利な使い方って 無いのがタントのミラクルオープンなのですね。
スライドは兎も角、センターメーターが好きなら タント 嫌いならスペーシア で良いかな。
ターボが有った方がよいと思うので スペーシアの方が選択肢が多いようですが
性能面では スズキ ダイハツなら 問題無しですね
ホンダ 三菱なら話は変わりますがね^^
vvt********さん
2013.10.13 18:15
こういう車はじゃ量重量が重いですからね、
やっぱりターボはあった方がいいと思います!
あとスペーシアは軽量化を図りましたので多少マシではあります!
なので私が選ぶとしたらスペーシアのターボグレードですね!^_^
bus********さん
2013.10.13 13:32
タントは右側のスライドドアがとにかく狭い。エンジンが旧型で車体が重い。デザイン以前の問題。
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