ダイハツ タント のみんなの質問
sub********さん
2021.2.2 08:12
や ストロングハイブリッドでトヨタに近いシステムという情報がありますが
実際のところどうなんでしょうか (ロッキーからスタート または タント・ムーブからスタート ということになっているみたいです)
軽だと燃費が良くなるといってもあまり価格が上がると誰も買わないと思います
かといって”なんちゃって(マイルド)ハイブリッド”では政府へのはったりにしかなりませんので 20万程度でストロング系ができると逆に 今までハイブリッド
買った人からクレームきそうです
皆さんどう思いますか
cel********さん
2021.2.3 04:10
SUZUKIと近い物にすると思います。重いバッテリーと2、30万円は上がる車両価格 そんなに欲しいかな??
ryukakusan456456さん
2021.2.2 08:33
価格もですがトヨタのTHS2はエンジンのパワーも使うタイプでエンジンの性能がHV性能にダイレクトに関わってきます。
660ccのエンジンとTHS2にどれくらい調和性があるのか疑問ですね。
ēパワーやēHEVの方が基本はモーターなので何とかなります。
あとはTHS2をどれくらいの値段でだすかですね。
原価が一番高いですTHS2。ダイハツなので高値で出されると辛いですね
子会社とかいいつつ、ずっと放置されてきましたので高値もありえます。
自動ブレーキすら共有させて貰っていませんし、何のための子会社なんだか・・
なお価格ですが、軽自動車はトルクがない場合が多いです。
HV化によりトルクが上昇すれば価格があがっても買うと思いますよ。
燃費がガソリン車が27でターボが24,8HVが34。トルクはHVが一番とかだったら売れると思います。
660ccは音もうるさいので静粛性の効果も大きいです
まあ現状超ハイト軽のトルクは
NAエンジンが60n台 ターボが100n台が多いです
THS2が思ったよりも調和性が悪かったとしてもモータートルクは旧式のアクアで169nです
ターボ以上のトルクを出すのは簡単だと思います。
そうすると走行性能は飛躍的に高まると思います。
いっそTHS2は効果なので独自でēパワーみたいのを開発するほうがいいかもしれませんな。
軽自動車としてはēパワーみたいので十分だし今後の主流になるかも。
もともと高速で100キロ以上なんてタントは出そうと思わないですから。
ID非表示さん
2021.2.2 08:20
ダイハツは1度ハイゼットハイブリッドで痛い目を見たメーカーです。反動のように「第3のエコカー」を全面に打ち出していましたね。
あまりフルハイブリッド自体に肯定的なメーカーではないため、国の基準に対応できる廉価なマイルドハイブリッドでは無いかと素人意見ながら予想します。
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